Γιατί CP-E (Μηχανική Προσαρμοσμένης απόδοσης) Intercoolers;

Τώρα ένα από τα πράγματα που θέλουμε να κάνουμε στη Steeda είναι να σας φέρουμε μόνο τα καλύτερα και πιο λειτουργικά μέρη, τα οποία είναι συχνά γιατί δεν προμηθεύουμε μερικά από τα προϊόντα που προσανατολίζονται περισσότερο στον προϋπολογισμό, επειδή απλά δεν εκτελούν αρκετά καλά.

Μερικές φορές είναι καλύτερο να ξοδέψετε λίγο περισσότερο και να ξέρετε ότι τα χρήματά σας θα βελτιώσουν πραγματικά το αυτοκίνητό σας!

Μερικές φορές τα μέρη φαίνονται απλά, αλλά η τεχνολογία και η επιστήμη που τα περνά είναι πολύπλοκα. Τα Cold Air Intakes και Intercoolers είναι και τα δύο κλασικά παραδείγματα αυτού.

Οι εισαγωγές Steeda έχουν αναπτυχθεί και δοκιμαστεί αυστηρά για να παράγουν ισχύ και το κάνουν χωρίς μελωδία. Αλλά μερικοί άνθρωποι σκέφτονται "Είναι απλώς ένα φίλτρο! Είναι όλοι ίδιοι!" ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΟΣ! Λοιπόν το ίδιο ισχύει και για τους intercoolers. Οι άνθρωποι συχνά σκέφτονται, "It justa radiator", και τόσο μεγαλύτερο = καλύτερο, τέλος της ιστορίας. πάλι ΛΑΘΟΣ!.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο επιλέγουμε το CP-E ως πάροχο intercooler (παράλληλα με το Pro-Alloy) και ειδικούς που αναπτύσσουν εξαιρετικά προϊόντα. Σε αυτό το άρθρο μαθαίνουμε πολύ περισσότερα από την CP-E για το τι συμβαίνει στην κατασκευή ενός μπροστινού mount intercooler (FMIC).

"Τι κάνει το intercooler cp-e ™ καλύτερο από το Brand XYZ";

Αρκετοί παράγοντες πηγαίνουν σε αυτή την απάντηση, αλλά όλοι σχετίζονται με το γεγονός ότι σχεδιάζουν τους intercoolers από το έδαφος ειδικά για κάθε πλατφόρμα στην οποία χρησιμοποιούνται. Πολλές άλλες εταιρείες μπορούν να επιλέξουν να χρησιμοποιήσουν έναν πυρήνα off-the-shelf για να φέρουν ένα σχέδιο στην αγορά γρήγορα. Αυτή η πρακτική εξασφαλίζει μια γρήγορη παράδοση προϊόντων, αλλά τελικά δεν είναι ένας πυρήνας που είναι προσαρμοσμένος σε ένα συγκεκριμένο όχημα.

Βασικά χαρακτηριστικά της κατασκευής cp-e ™ FMIC

Πλήρως βελτιστοποιημένο μέγεθος πυρήνα

Προκειμένου να κατασκευαστεί ένας από τους πιο αποτελεσματικούς σχεδιασμούς intercooler, ο cp-e ™ έθεσε ως στόχο να κατασκευάσει τον μεγαλύτερο πυρήνα. Για να το επιτύχουμε αυτό, έχουμε μεγιστοποιήσει κάθε τετραγωνική ίντσα του χρησιμοποιήσιμου χώρου πίσω από τον προφυλακτήρα. Αυτό είναι εμφανές στο σχεδιασμό πυρήνα με εσοχές για τέλεια εφαρμογή, αλλά το μεγαλύτερο μέγεθος είναι φυσικά δυνατό χωρίς μόνιμη τροποποίηση στο όχημα.

Πλήρως χτυπημένα Endtanks
Όταν η ανθεκτικότητα και η υψηλή ιπποδύναμη είναι οι κύριοι στόχοι, τίποτα δεν χτυπά το casting. Τα τμήματα κοπής και συγκόλλησης απλά δεν έχουν κοντά στην αξιοπιστία ενός χυτού τεμαχίου. Το πρόβλημα είναι ότι η χύτευση είναι υπερβολικά δαπανηρή και δεν είναι εφικτή για πολλούς κατασκευαστές.

Με το τελικό προϊόν ως τελικό μας στόχο, δεχόμαστε μόνο τελείες δεξαμενές για όλους τους μεσοδιαστήματα ψύξης μπροστά.

Περπάτημα μείωσης στροβιλισμού
Κατά τη δημιουργία ενός intercooler, ο στόχος είναι να μεγιστοποιηθεί το μέγεθος, χωρίς να αυξάνεται η πτώση πίεσης. Οι μεγαλύτεροι πυρήνες εμφανίζουν σχεδόν πάντα κάποια μορφή πτώσης πίεσης, εξαιτίας της μεγάλης αναταραχής σε έναν μεγάλο πυρήνα. Το cp-e ™ έχει σχεδιάσει έναν τρόπο γύρω από αυτό προσθέτοντας τα προσεκτικά υπολογισμένα πτερύγια μείωσης στροβιλισμού για να εξομαλύνουμε τη ροή αέρα από τις δεξαμενές άκρου στον κύριο πυρήνα.

Στον πραγματικό κόσμο αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετικά χαμηλή πτώση πίεσης και χωρίς απώλειες στους χρόνους των καρουλιών.

εξαιρετικά ανθεκτικό
Οι ενδιάμεσοι ψύκτες μας είναι κατασκευασμένοι για να είναι εξαιρετικά ανθεκτικοί. Έχουμε δει ότι οι intercoolers εξακολουθούν να λειτουργούν μετά το υπόλοιπο του αυτοκινήτου. Με δεξαμενές πλήρους άκρου, είμαστε σε θέση να ελαχιστοποιήσουμε τις περιοχές που θα μπορούσαν ενδεχομένως να σπάσουν. Αυτό μειώνει την ποσότητα συγκολλήσεων που απαιτείται και μειώνει τα πιθανά σημεία αστοχίας.

Πλήρως ενεργοποιημένη
Οι ενδιάμεσοι ψύκτες μας δεν απαιτούν μόνιμη τροποποίηση στο όχημα. Ακόμη και τα μεγαλύτερα μεγέθη FMIC μας μπορούν να αντιστραφούν πλήρως στο εργοστάσιο όταν είναι ώρα να πουλήσουν το όχημά σας. Το πρόγραμμα Intercooler βασίζεται στην ιδέα ότι δεν θα πρέπει να γίνουν μη αναστρέψιμες οι τροποποιήσεις και δεν θα πρέπει ποτέ να απαιτηθεί διάτρηση για να χωρέσει σε ένα intercooler. Προσπαθούμε πάντα να χρησιμοποιούμε εργοστασιακές θέσεις τοποθέτησης και να σχεδιάζουμε προϊόντα που ταιριάζουν ή καλύτερα από τον ΚΑΕ.

Πολλαπλά επίπεδα σκηνής
Γνωρίζουμε ότι το ένα μέγεθος που ταιριάζει σε όλους δεν είναι η σωστή προσέγγιση για την τροποποίηση του αυτοκινήτου. Έχοντας αυτό κατά νου, έχουμε προσαρμόσει τους προσαρμοσμένους ιντερψύκτες μας ώστε να έχουν διαφορετικά επίπεδα για να υποστηρίζουν εφαρμογές turbo τόσο στο stock όσο και στο aftermarket. Τα FMIC Stage 1 μας είναι εξαιρετικά ισχυρά, αλλά για το αποκλειστικό αγωνιστικό αυτοκίνητο που προσπαθεί να εισχωρήσει στα 9's, αρκεί μόνο ένα αγωνιστικό intercooler. Η Mustang μας EcoBoost και Focus ST τα intercoolers προσφέρονται σε δύο μεγέθη για να φιλοξενήσουν οποιοδήποτε μέγεθος turbo.

Εάν θέλετε να διαβάσετε μια σε βάθος Μελέτη που πραγματοποιήθηκε σε ένα Focus RS, μπορείτε να διαβάσετε εδώ:

Γράφημα από τη μελέτη: