ΚΑΛΑΘΙ

Το καλάθι σας είναι άδειο

Άρθρο: Άγριος ίππος της Αμερικής Ecoboost 2.3 (S550) Ultimate Tuning Guide - "BOOST ME!" Μέρος 1

Άγριος ίππος της Αμερικής Ecoboost 2.3 (S550) Ultimate Tuning Guide - "BOOST ME!" Μέρος 1
Steeda Guides

Άγριος ίππος της Αμερικής Ecoboost 2.3 (S550) Ultimate Tuning Guide - "BOOST ME!" Μέρος 1

Η Mustang έρχεται με δύο κινητήρες στην Ευρώπη, τον κλασικό V8 αλλά και τον 2.3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο πετράδι 4 λίτρων που αποτελεί μέρος της Ford EcoBoost γκάμα κινητήρων, από το μικρό 1.0 λίτρο μέχρι το μεγάλο αγόρι της σειράς, που τροφοδοτεί το θηριώδες GT, τον 3.5L Twin Turbo V6 (hnnng!).

Υπάρχουν εκείνοι που πιστεύουν ότι μετράει μόνο το GT, αλλά στη Steeda ξέρουμε ότι κάνουν λάθος. ο Ecoboost έχει όλα τα δικά του πλεονεκτήματα, τόσο από οικονομική άποψη όσο και από άποψη απόδοσης.

Βλέπετε το Ecoboost φέρνει στο τραπέζι δύο κόλπα απόδοσης.

1. Βάρος. Σωστά. ο EcoBoost το σύστημα είναι ωραίο και ελαφρύ. Ενα Ecoboost Η Mustang είναι περίπου 75 KG ελαφρύτερη από μια GT και αυτό το [μη] βάρος κρέμεται πάνω από αυτούς τους μπροστινούς τροχούς, πράγμα που σημαίνει ότι Ecoboost είναι πιο εύκολο να σταματήσει στα φρένα του, πιο απότομη κατά την στροφή και υποφέρει λιγότερη ορμή στις αλλαγές κατεύθυνσης στο μπροστινό μέρος. Όλα τα πολύτιμα στοιχεία όταν μιλάμε για οδήγηση επιδόσεων. Και στη Steeda ξέρουμε "Speed Matters"

2. Τούρμπο. Σαλιγκάρια. Τούρμπσκις. Boost Boys. Η καρδιά του EcoBoost είναι η ΕΝΙΣΧΥΣΗ πλευρά των πραγμάτων. Τούρμπο σημαίνει εύκολος συντονισμός. Δεν χρειάζεται να επενδύσετε σε ένα σύστημα αναγκαστικής επαγωγής με πολλά χρήματα όπως κάνουν οι ιδιοκτήτες GT, καθώς ΕΧΕΤΕ ΗΔΗ ΕΝΑ! Κάνω έρωτα! Πρέπει απλώς να το βελτιώσουμε και αυτός ο οδηγός μπορεί να σας δώσει μερικές συμβουλές για το πώς να το κάνετε.

Βασικά στοιχεία ισχύος:

Τώρα, όπως γνωρίζουμε, η ισχύς των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων προέρχεται από το συνδυασμό καυσίμου και αέρα και την έκρηξή τους στους κινητήρες μας. Για να κάνετε περισσότερη ισχύ! πρέπει να προσθέσουμε περισσότερο καύσιμο και αέρα στις κατάλληλες ποσότητες, και μερικά πράγματα το κάνουν πιο εύκολο.

1. ΑΕΡΑ

Αυτό το απλό αλλά ζωτικό συστατικό για να διατηρήσουμε τον κινητήρα μας ευτυχισμένο και να λειτουργεί καλύτερα, είναι δύσκολο. Μπορούμε να το βοηθήσουμε να έρθει με ένα αποδοτικό και αποτελεσματικό σύστημα εισροής αέρα, όπως αυτό που προσφέρουμε από τη Steeda και την CP-E.

Η ιδέα μιας πρόσληψης είναι να επιτρέπεται περισσότερη ροή αέρα στον κινητήρα σας, και επίσης να προσπαθείτε και να αποτρέψετε την επίδραση του «θερμού εμποτισμού», γι 'αυτό οι σφραγισμένες μονάδες όπως οι προσλήψεις Steeda και CP-E ονομάζονται συχνά "Cold Air" προσλήψεις ". Οι προσλήψεις που έχουν ένα εκτεθειμένο φίλτρο μπορούν να απορροφούν ζεστό αέρα από τον κινητήρα και όπως θα δούμε αργότερα, ο ζεστός αέρας είναι ο εχθρός της απόδοσης.

Η επόμενη εικόνα δείχνει πώς η πρόσληψη Steeda είναι τόσο ομαλότερη όσο και μια μεγαλύτερη διάτρηση μέχρι την πραγματική πρόσληψη κινητήρα. Η απαλότητα από το να μην έχει λαστιχένιο σωλήνα με ραβδώσεις στην κορυφή και αστείο σχήμα στο κάτω μέρος σημαίνει λιγότερο τυρβώδη ροή αέρα που σημαίνει ότι ο αέρας ρέει πιο εύκολα στον κινητήρα.

Τώρα αυτό που μπαίνει σε έναν κινητήρα (αέρας!) Πρέπει επίσης να βγει ως καυσαέριο και εάν τα καυσαέρια σας δεν ρέουν αποτελεσματικά, τότε αυτό θα περιορίσει την ικανότητα του κινητήρα σας να αποδίδει αποτελεσματικά τη βέλτιστη ισχύ. Αυτό ονομάζεται "αντίθλιψη" και σε στροβιλοκίνητα αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται από την εξάτμιση που λειτουργεί αποτελεσματικά, η αντίθλιψη μπορεί να είναι ο εχθρός της ομαλής λειτουργίας.

Τα Turbos τροφοδοτούνται από την ενέργεια εξάτμισης του αυτοκινήτου σας για να περιστρέψουν το turbo, το οποίο με τη σειρά του περιστρέφει έναν τροχό συμπιεστή για να απορροφά τον αέρα για τον κινητήρα. Η οπίσθια πίεση μπορεί να επιβραδύνει την απόκριση turbos καθώς η εισερχόμενη εξάτμιση που θέλει να περιστρέψει το turbo καταπολεμά την πίεση που προκαλείται από το εξερχόμενο αέριο που θέλει να σταματήσει την περιστροφή του turbo. Εξ ου και η "αντίθλιψη". Έτσι, ένα αποτελεσματικό σύστημα εξάτμισης δεν θα επιτρέψει μόνο την ενίσχυση της ισχύος αλλά και την αύξηση της απόκρισης του turbo, καθώς επιτρέπει την ευκολότερη / ταχύτερη περιστροφή του turbo.

Στα turbo αυτοκίνητα, τα καυσαέρια μπορούν να χωριστούν σε catback / axle back συστήματα, που σημαίνει απλώς το πίσω άκρο της εξάτμισης, είτε από τον καταλυτικό μετατροπέα (γάτα) είτε από το οπίσθιο άκρο από πίσω από τον πίσω άξονα, και τον «κάτω σωλήνα» που προέρχεται από το τούρμπο «κάτω» στο πίσω τμήμα . Καθώς μιλάμε για δύναμη, ωστόσο, θα κάνουμε έκπτωση axle back συστήματα που αφορούν περισσότερο τον ήχο και την εμφάνιση παρά τη δύναμη.

Μπορούμε να παρέχουμε μια ποικιλία συστημάτων, αλλά προτείνουμε είτε το σύστημα CP-E είτε αν θέλετε ένα πιστοποιημένο σύστημα EC, το αντηχείο σύστημα Milltek, το οποίο διατίθεται σε μια ωραία ποικιλία επιλογών φινίρισμα.Μπορείτε κανονικά να προσθέσετε μια πρόσληψη και ένα catback χωρίς ανάγκη υποστήριξης tune (επίσης γνωστό ως αναδιατύπωση ECU). Το ECU (Κινητήρας / Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) είναι ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος που ελέγχει ολόκληρο το αυτοκίνητό σας και διασφαλίζει ότι η ισορροπία μεταξύ αέρα και καυσίμου λειτουργεί για να παράγει τη βέλτιστη ισχύ. 

Η προσθήκη κατωφόρου σε αυτοκίνητο συνήθως σημαίνει α tune απαιτείται καθώς η αύξηση της ροής μπορεί να είναι τόσο δραματική, ο κινητήρας δεν μπορεί να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά την αλλαγή χωρίς βοήθεια. Οι κάτω σωλήνες έρχονται συνήθως σε εκδόσεις "υψηλής ροής γάτας" ή decat / race και για χρήση στο δρόμο θα χρειαστείτε μια έκδοση με catted.

2. ΡΥΘΜΙΣΗ

Γι 'αυτό προσθέτοντας ένα tune σε ένα αυτοκίνητο, ειδικά σε ένα turbo αυτοκίνητο όπως το EcoBoost Η Mustang μπορεί πραγματικά να βελτιώσει την απόδοση, καθώς η tune μπορούν να βελτιστοποιηθούν για να δώσουν προτεραιότητα στην απόδοση, εκμεταλλευόμενοι τόσο τις βελτιώσεις υλικού (για τη βελτιστοποίηση της ροής αέρα) όσο και τη δέσμευση των ιδιοκτητών στην απόδοση (με την οποία εννοούμε την προσθήκη καυσίμου υψηλού οκτανίου και τη διατήρηση του αυτοκινήτου σε άριστη κατάσταση!).

Ο υπολογιστής ασχολείται με τη βελτιστοποίηση του μίγματος του αέρα και του καυσίμου σας.

Μπορεί να έχετε ακούσει για AFR (Air Fuel Ratio) και ο υπολογιστής έχει σχεδιαστεί για να προσπαθεί να τρέξει κοντά στο βέλτιστο μείγμα που είναι περίπου 14 μονάδες αέρα έως 1 καυσίμου. Ένα τέλεια βελτιστοποιημένο μείγμα που έχει ως αποτέλεσμα ένα κάψιμο που δεν αφήνει τίποτα που είναι γνωστό είναι γνωστό ως στοιχειομετρικό μείγμα (αναφέρεται μερικές φορές ως "στοιχειό") και εάν το μείγμα αφήνει άφθονο καύσιμο, αναφέρεται ως "Πλούσιο" και εάν υπάρχει είναι αέρας που παραμένει άκαυστο, αναφέρεται ως μείγμα "Lean" ή άπαχο.

Τώρα το πλούσιο τρέξιμο είναι προτιμότερο, καθώς το εναπομείναν καύσιμο παρέχει πολλά οφέλη ....

α .. Προσθέτει ένα περιθώριο ασφάλειας για τον κινητήρα σας (εάν το καύσιμο δεν ήταν της αναμενόμενης ποιότητας για παράδειγμα)

σι. Προσφέρει ψύξη, η οποία βοηθά στην αποτροπή της έκρηξης, σε αντίθεση με την αδύνατη λειτουργία που προκαλεί υψηλότερες θερμοκρασίες, οι οποίες με τη σειρά τους μπορούν να αυξήσουν τον κίνδυνο έκρηξης.

Η έκρηξη συμβαίνει όταν η έκρηξη που προκαλείται από την ανάμιξη καυσίμου, αέρα και σπινθήρα συμβαίνει προτού το θέλετε να συμβεί και μπορεί να αποβεί μοιραίο για τον κινητήρα σας.

Σκεφτείτε τον κινητήρα σας, περιστρέφοντας με χαρά 5,000 στροφές ανά λεπτό, με κάθε μίνι έκρηξη να συμβαίνει σε κάθε κύλινδρο την κατάλληλη στιγμή, βοηθώντας να σπρώξετε τον κινητήρα "προς τα εμπρός". Ξαφνικά μια έκρηξη (ή σειρά εκρήξεων) συμβαίνει ακριβώς στις λάθος στιγμές, προσπαθώντας να αναγκάσει τον κινητήρα να σταματήσει πιέζοντας τον κύλινδρο "με λάθος τρόπο". Δεν θα του αρέσει και μπορεί να οδηγήσει σε κάθε είδους προβλήματα, μέχρι και τη λήψη τμημάτων του κινητήρα σας απέναντι ...

Οι μικρές εκρήξεις δεν μπορούν να προκαλέσουν βλάβη και είναι γνωστές ως "ροζ", αλλά είναι σίγουρα μια προειδοποίηση ότι τα πράγματα δεν είναι καλά και ήρθε η ώρα να χαλαρώσετε το γκάζι το συντομότερο δυνατόν και στη συνέχεια να μπείτε στο αυτοκίνητο για έλεγχο υγείας. 

ΣΥΜΒΟΥΛΗ STEEDA: Η έκρηξη (ή "πυρκαγιές") δεν προκαλείται αποκλειστικά από συντονισμό όπως πιστεύουν ορισμένοι ... Μόλις έχουν tuneδ το αυτοκίνητό τους μπορεί μερικές φορές να πιστεύουν ότι οποιοδήποτε ζήτημα είναι το σφάλμα του tune....  
Η προβληματική λειτουργία μπορεί να προκληθεί από ένα τεράστιο φάσμα ζητημάτων ... κακά καύσιμα, κακή μπουζί, διαρροή αέρα, όλα αυτά είναι κοινά προβλήματα. ΕΝΑ tune μπορεί να τρέξει μόνο με βέλτιστο τρόπο, σε ένα βέλτιστο αυτοκίνητο.

 

3. ΚΑΥΣΙΜΟ 

Αναφέραμε καύσιμο, και έκρηξη, ψύξη και ρύθμιση ECU και AFR. Το καύσιμο πρέπει να είναι σταθερά υψηλής ποιότητας για να επιτρέπεται α tuner και ο κινητήρας να λειτουργεί σε μέγιστη απόδοση και με α focus στην εξουσία. Όταν τρέχετε α tuned αυτοκίνητο, τρέχετε πάντα το υψηλότερο δυνατό οκτάνιο από τις τοπικές αντλίες σας. Δεν έχει νόημα να ξοδεύετε χρήματα για όλο το υλικό και ένα tune και στη συνέχεια τρέχει φθηνό καύσιμο. 

Ενώ η βαθμολογία οκτανίων είναι σύγχυση, η απλή εξήγηση είναι ότι το υψηλότερο οκτάνιο ισοδυναμεί με περισσότερη αντίσταση στην έκρηξη και περισσότερο έλεγχο για τον κινητήρα tuner.

4. ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ / ΘΕΡΜΑΝΣΗ

Μέχρι τώρα τόσο απλό, σωστά; Λοιπόν εδώ είναι που τα πράγματα γίνονται λίγο πιο περίπλοκα, ειδικά με τα turbo αυτοκίνητα. Στα αυτοκίνητα NA (Φυσικά αναρρόφηση) οι κινητήρες αναπνέουν αέρα με ατμοσφαιρική πίεση και κυλάει τόσο γρήγορα όσο μπορούν να το πιπιλίσουν και να πυροβολήσουν την πλάτη μόλις καεί. Στα αυτοκίνητα FI (Forced Induction) τα φτωχά μόρια αέρα δεν αφήνονται στις δικές τους συσκευές, αλλά αναγκάζονται στον κινητήρα τόσο γρήγορα όσο ο υπερσυμπιεστής ή ο υπερσυμπιεστής μπορεί να τα κάνει ... 

Αυτό είναι γνωστό ως ώθηση, καθώς η ικανότητα των κινητήρων να εισέρχονται στον αέρα "ενισχύεται" από το σύστημα FI και συνήθως μετριέται σε πίεση όπως PSI (Λίρες ανά τετραγωνική ίντσα) ή BAR (βαρομετρική πίεση) ή, λιγότερο συχνά, KPA (KiloPascals).

Όλα αυτά πρέπει να λαμβάνουν υπόψη την ατμοσφαιρική πίεση που είναι περίπου 14.7 PSI ή 1 BAR στο επίπεδο της θάλασσας. Έτσι, το "Boost" θα ήταν οποιαδήποτε πίεση επί ατμοσφαιρική πίεση, οπότε ένα turbo που δείχνει 8 PSI ώθησης θα σήμαινε ότι είναι 8 περισσότερα από την ατμοσφαιρική.

Ο αέρας δεν του αρέσει να ταλαιπωρείται (και ούτε να κάνει κανέναν από εμάς ...) και όπως και εμείς, όταν αναγκάζεται γύρω του μπορεί να ζεσταθεί λίγο. Εάν ωθείται πολύ (για παράδειγμα με ένα turbo με υψηλότερη ώθηση), θερμαίνεται ακόμη περισσότερο. Και όταν θερμαίνεται ο αέρας, επεκτείνεται. Αυτό οδηγεί σε αυτό ....

Ο δυστυχισμένος ενισχυμένος αέρας ζεστός κάτω από το κολάρο μεγαλώνει και εκρήγνυταιΌπως μπορούμε να δούμε, το να έχουμε μεγάλο δυσαρεστημένο ενισχυμένο αέρα σημαίνει ότι το μείγμα μας δεν είναι σωστό, καθώς μπορούμε να χωρέσουμε μόνο 6 μονάδες αέρα στον κύλινδρο, όχι 14 να αναμειχθούν με το καύσιμο μας ... λοιπόν τι κάνουμε;

Αυτό είναι όπου το intercooler μπαίνει σε turbo φορτισμένα συστήματα. Το intercooler παίρνει τον μεγάλο ζεστό αέρα που βγαίνει από το turbo και τον κρυώνει πάλι, επιτρέποντάς μας να γεμίσουμε ανελέητα ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ αέρα και έτσι να επιτρέψουμε ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ καύσιμα στον κύλινδρο χωρίς κίνδυνο έκρηξης και να μας κάνουν μια ωραία δέσμη ενισχυμένης ισχύος. 

Το stock intercooler έχει σχεδιαστεί για να είναι εντάξει για χρήση στο δρόμο, αλλά μόλις ο συντονισμός απόδοσης ή η χρήση του κομματιού εισέλθει στο μείγμα (όπου η συνεχής πλήρης δράση του γκαζιού μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της θερμότητας) ξεφεύγει γρήγορα από το βάθος του.

Μόλις το ECU ανιχνεύσει ότι ο καυτός θυμωμένος αέρας μπαίνει στον κινητήρα και θέτει σε κίνδυνο το υπέροχο AFR 14: 1, θα αρχίσει να τραβάει αμυντικά την απόδοση για να αποτρέψει την έκρηξη, προκαλώντας απώλεια ισχύος.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αντιμετώπιση της ισχύος χωρίς αντιμετώπιση της ψύξης στα αυτοκίνητα FI είναι ένα τεράστιο (αλλά κοινό!) Λάθος. 

Το CP-E κάνει δύο επιλογές intercooler, μία για κανονική χρήση δρόμου / περιστασιακής ημέρας για α tuned και αναβαθμισμένο αυτοκίνητο, και ένα σκληροπυρηνικό intercooler "big unit" για πίστα focussed car ή ένα που στοχεύει σε μεγάλη δύναμη. Η κανονική μονάδα θα πρέπει να είναι άφθονη για τους περισσότερους χρήστες και να προσφέρει τεράστια ώθηση στην απόδοση σε σχέση με το στοκ εργοστασιακό intercooler. 

Περίληψη των βασικών

Αυτή η «τριάδα» τροποποιήσεων και αναβαθμίσεων, για τη ροή αέρα, την ψύξη και τον συντονισμό θα παρέχει τη βάση για κάθε αποτελεσματικό ecoboost συντονισμός και φυσικά μπορούμε να σας προμηθεύσουμε όλα όσα χρειάζεστε. και αφού το αντιμετωπίσουμε, μπορούμε επίσης να παρέχουμε περαιτέρω βελτιώσεις για να σας βοηθήσουμε να τελειοποιήσετε την απόδοση (και την εμφάνιση) του αυτοκινήτου σας.

Συνιστούμε ανεπιφύλακτα το Velgen Η σειρά των ελαφρών τροχών VF5, καθώς όχι μόνο φαίνονται εκπληκτικά, αλλά οι ελαφριές ζάντες βοηθούν την απόδοση σε όλες τις πτυχές και επίσης θα ενισχύσουν περαιτέρω το πλεονέκτημα βάρους σας Ecoboost stang έχει ήδη.

Τα αξεσουάρ Turbo όπως Steeda ή Turbosmart bypass ή βαλβίδες εκτόξευσης θα αυξήσουν τη μακροζωία και την ανθεκτικότητα των συστημάτων σας, καθώς και να προσθέσουν κάποιο turbo δραματικό κομμάτι ήχου εάν θέλετε ένα BOV (Blow Off Valve) που εξαερίζεται στην ατμόσφαιρα αντί για παράκαμψη / ανακυκλοφορία Βαλβίδα που επιστρέφει τον αέρα στο σύστημα εισαγωγής.

Οι βαλβίδες αποθέματος είναι κατασκευασμένες από πλαστικό και είναι αρκετά αδύναμες, ειδικά αν τρέχετε αυξημένη ώθηση μέσω συντονισμού. Πιστέψτε με όταν λέω, μια εργοστασιακή πλαστική βαλβίδα που εκρήγνυται στα 110 MPH στην πίσω ευθεία ενός κομματιού (όπως μου συνέβη κάποτε) δεν είναι καθόλου διασκεδαστική .... Η βαλβίδα δεν ήταν το μόνο που χρειάζεται να αλλάξει μετά ... .

Περαιτέρω βήματα:

Τα παραπάνω δίνουν μια εξαιρετική αρχή στο δρόμο προς EcoBoost συντονισμός και θα οδηγήσει σε ένα πραγματικά όμορφα βελτιωμένο αυτοκίνητο, και ως μπόνους πράγματα όπως ένας βελτιωμένος ενδιάμεσος ψύκτης μπορεί να σημαίνουν ότι κατά την καθημερινή οδήγηση το αυτοκίνητο λειτουργεί πιο δροσερά και πιο αποτελεσματικά, που σημαίνει καλύτερο MPG. Το ίδιο με τους ελαφρούς τροχούς, καθώς και με την προσθήκη επιδόσεων, προσθέτουν αποτελεσματικότητα.

Προχωρώντας τα πράγματα, έχετε μερικές επιλογές:

  • Αναβάθμιση πραγμάτων όπως το σωληνάριο intercooler με το γνωστό κιτ "hardpipe" για βελτιστοποίηση περαιτέρω της ροής και της απόδοσης του συστήματος intercooler.
  • Ανταλλάξτε το turbo και downpipe με ένα μεγαλύτερο κιτ όπως αυτά που παρέχονται από το CP-E.
  • Προσθήκη κιτ νερού / μεθόδου για περαιτέρω μείωση των θερμοκρασιών φόρτισης και αποφυγή έκρηξης ...

Ωστόσο, αυτό το ιστολόγιο αφορά μόνο τα βήματα έναρξης!

Κορυφαία συμβουλή Steeda Europe:

Σημειώστε ότι ενώ το EcoBoost είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας που δεν σχεδιάστηκε για να μπορεί να ανέχεται τεράστιες αυξήσεις στην ισχύ, οπότε πηγαίνοντας πέρα ​​από τις βασικές αναβαθμίσεις όπως αναφέρθηκε ή σκοπεύοντας για μεγάλους αριθμούς άνω των 450 ίππων, θα πρέπει να σκεφτείτε σοβαρά να επενδύσετε σε μια βελτίωση μπλοκ πριν ξεκινήσετε περαιτέρω, ώστε να μπορείτε να απολαύσετε τις τροποποιήσεις σας "μέρος 2" αντί να ιδρώνετε για τον κινητήρα σας που αστοχεί κάθε φορά που πατάτε το γκάζι και παρακολουθείτε την αύξηση της ώθησης!

Μην ξεχνάτε ότι η ισχύς δεν είναι τίποτα χωρίς έλεγχο, οπότε βεβαιωθείτε ότι έχετε συμπληρώσει τυχόν βελτιώσεις ισχύος με την ανάρτηση Steeda! Αλλά αυτή είναι μια άλλη ανάρτηση ιστολογίου!

Ρίξτε μια ματιά στο μας EcoBoost Κατάστημα Mustang και φυσικά μην διστάσετε ποτέ να ζητήσετε βοήθεια ή συμβουλές.

Διάβασε περισσότερα

Steeda Ευρώπη Fiesta ST Demo Car Wrap Competition - με Fast Ford Magazine & 3M
fiesta

Steeda Ευρώπη Fiesta ST Demo Car Wrap Competition - με Fast Ford Magazine & 3M

Αυτή είναι η ευκαιρία σας να δοκιμάσετε τις σχεδιαστικές σας δεξιότητες και να τις δείτε να γίνονται πραγματικότητα με το περιοδικό STeeda Europe / Fast Ford σε συνδυασμό με 3M περιτυλίγματα, τα καλύτερα στην επιχείρηση. Ελπίζουμε να ήσουν...

Διάβασε περισσότερα
Γιατί πιστεύουμε ότι η κοινότητα αυτοκινήτων πρέπει να είναι για όλους

Γιατί πιστεύουμε ότι η κοινότητα αυτοκινήτων πρέπει να είναι για όλους

Εντάξει από τον τίτλο αυτού του ιστολογίου πιθανώς μαντέψατε ότι δεν είναι μια από τις συνηθισμένες αναρτήσεις ιστολογίου μας. Ωστόσο, αισθανθήκαμε ότι η δύναμη του συναισθήματος σε όλο τον κόσμο και επίσης μέσα στην εταιρεία μας σήμαινε ότι...

Διάβασε περισσότερα