cp-e xFlex Στάδιο 2 Ford Focus ST RMM πίσω βάση κινητήρα

Η Custom Performance Engineering, Inc. επέλεξε να σκεφτεί έξω από αυτό το πλαίσιο και να βρει ένα εντελώς νέο Focus ST Σχεδιασμός RMM. Για να γίνει αυτό, το cp-e μελέτησε προσεκτικά τη διάταξη του αποθέματος Focus ST πίσω βάση κινητήρα. Αμέσως μετά την αφαίρεση της πίσω βάσης αποφασίστηκε ότι θα μπορούσε να επιτευχθεί καλύτερος σχεδιασμός.

Η Ford Ecoboost Το σύστημα στήριξης κινητήρα περιέχει δύο πλευρικές βάσεις που παρέχουν ένα περιστροφικό σημείο στερέωσης. Το στήριγμα του πίσω κινητήρα προστίθεται για να αποτρέψει τον κινητήρα να ταλαντεύεται σαν εκκρεμές. Ωστόσο, ο σχεδιασμός της βάσης στήριξης προσανατολίζει τον δακτύλιο οριζόντια. επιτρέποντας στις ασκούμενες τάσεις να δρουν κατά μήκος δύο επιπέδων στον δακτύλιο. Αυτοί οι τύποι δακτυλίων δεν προορίζονται πραγματικά για αυτό και έχει βρεθεί ότι η πίσω βάση μπορεί να είναι ανεπαρκής για να εμποδίσει την κίνηση του κινητήρα.

Το cp-e έχει βρει έναν τρόπο να ασκεί πίεση στον δακτύλιο σε ένα μόνο επίπεδο. Με τον επανασχεδιασμό του συνόλου Focus ST Το RMM, cp-e μπόρεσε να τοποθετήσει τον δακτύλιο κάθετα, έτσι ώστε η επίδραση του εκκρεμούς του κινητήρα να συμπιέζει σωστά τον δακτύλιο. Ο προσανατολισμός του δακτυλίου με τρόπο που επιτρέπει τη σωστή συμπίεσή του, μας επέτρεψε να δημιουργήσουμε μια βάση που παρέχει ένα πιο άκαμπτο σύστημα, ενώ εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ένας δακτύλιος με χαμηλό σκληρόμετρο 65.

Το cp-e προχωρά ένα βήμα παραπέρα χρησιμοποιώντας το EPDM, ένα είδος ελαστικού δακτυλίου. Η ουρεθάνη αρχίζει να αποτυγχάνει σε θερμοκρασίες τόσο χαμηλές όσο 200°F και γενικά οι δακτύλιοι χρειάζονται υψηλότερη βαθμολογία σκληρόμετρου για να συγκρατηθούν. ο Focus Η πίσω βάση κινητήρα είναι ένα τέλειο παράδειγμα για το πότε δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε ουρεθάνη. Η θέση της βάσης επιτρέπει τη μεταφορά μεγάλης ποσότητας θερμότητας στον δακτύλιο. Το EPDM αντέχει αυτή τη θερμότητα και δεν αρχίζει να καταρρέει και να αποτυγχάνει. Το EPDM έχει υψηλότερη πυκνότητα από την ουρεθάνη, επομένως ο δακτύλιος μπορεί να έχει χαμηλότερη βαθμολογία σκληρόμετρου διατηρώντας παράλληλα υψηλή αξιοπιστία και υποστήριξη. Γιατί είναι καλό αυτό; Οι υψηλότερες βαθμολογίες σκληρόμετρου μεταφέρουν τους κραδασμούς μέσω του οχήματος και στην καμπίνα, αυξάνοντας την τιμή NVH (θόρυβος, κραδασμοί και σκληρότητα).

Για να σας δώσουμε αυτά τα πλεονεκτήματα, τα δύο μπλοκ αλουμινίου 17.1 λίβρες τοποθετούνται στο μηχάνημα CNC για να μειωθούν μόνο σε 2.17 λίβρες. Αυτή η διαδικασία απαιτεί πολύ χρόνο, αλλά ήταν απαραίτητη για την παροχή του απαραίτητου σχεδιασμού για την εφαρμογή.

Μέσω των αρχικών δοκιμών, η βάση μας έδειξε ότι βοηθά στη σωστή λειτουργία του κινητήρα, παρέχοντας ταυτόχρονα ένα κουζινέτο χαμηλής πίεσης, ώστε να παραμείνουν χαμηλές οι δονήσεις στις καμπίνες. Είναι αναμενόμενο ότι οι δονήσεις θα προστεθούν σε ορισμένα σημεία της οδηγικής εμπειρίας, αλλά αυτό το αποτέλεσμα προέρχεται αποκλειστικά από την ακαμψία του συστήματος τοποθέτησης του κινητήρα.

Χαρακτηριστικά

• Μικρή κατασκευή CNC
• EPDM Bushing
• Εξοπλισμός από ανοξείδωτο χάλυβα
• Η αντοχή και η αποτελεσματικότητα αυξάνουν κατακόρυφα τον δακτύλιο
• Σταθεροποιήστε την περιστροφική κίνηση του κινητήρα
• Κατασκευασμένο στις ΗΠΑ
• Εγγύηση διάρκειας ζωής