CP-E

cp-e ΔCore Ford Fiesta Ενδιάμεσος ψυκτήρας μπροστινής βάσης ST FMIC

€ 790,83 exc TAX

Μετά από μήνες ανάπτυξης, το cp-e ™ κυκλοφόρησε το ΔCore Ford Fiesta ST FMIC. Το stock intercooler λειτουργεί για το καθημερινό μη τροποποιημένο ST. Ωστόσο, όταν θέλετε να πάτε πιο γρήγορα, το intercooler πρέπει να έχει τροποποίηση. Το CP-E Intercooler θα επιτρέψει τη ροή των επιπέδων ισχύος με μηδενική θερμότητα. Cooler = Περισσότερη ισχύς!

Ως οδηγός, το κόστος παράδοσης στην ΕΕ διαφέρει ανάλογα με την υπηρεσία που ζητήθηκε και το βάρος / τις διαστάσεις. Η τελική τιμή εξαρτάται από το ποια ζώνη της ΕΕ χρησιμοποιείτε για τις υπηρεσίες DPD. Παρακάτω παρατίθενται ορισμένα παραδείγματα οδηγών.

Ορισμένες χώρες μπορούν να εξυπηρετηθούν με άλλους παρόχους εάν απαιτείται.

ΔΩΡΕΑΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗ είναι διαθέσιμη για παραγγελίες που υπερβαίνουν ένα συγκεκριμένο ποσό (ανάλογα με τη χώρα)

Σκοπός μας είναι να φέρουμε την ίδια μέρα εάν παραγγείλουμε πριν από το μεσημέρι

1. Τυποποιημένες ναυτιλιακές υπηρεσίες της ΕΕ: ​​DPD Courier με παρακολούθηση - 2-3 ημέρες (για τις κύριες χώρες της ΕΕ)

DPD Ζώνη 1: € 14.99 + ΦΠΑ 0-5KG - € 19.99 5-30 KG

2. Μικρά αντικείμενα (μέσω του Royal Mail) - από 2 ημέρες - 2 εβδομάδες ανάλογα με την τοποθεσία.

Καλύπτει όλες τις ευρωπαϊκές χώρες: € 14.99 + ΦΠΑ 0-2KG:

Θα λάβετε μια ειδοποίηση αποστολής με στοιχεία παρακολούθησης μόλις γίνει η επεξεργασία της παραγγελίας.

ΣΗΜΕΊΩΣΗ μπορούμε να στείλουμε σε όλο τον κόσμο. σας παρακαλούμε επικοινωνήσετε μαζί μας εάν απαιτείται βοήθεια ως προσαρμοσμένη λύση αποστολής.

Διατηρούμε το δικαίωμα αλλαγής χρεώσεων και υπηρεσιών όπως απαιτείται.

Μετά από μήνες μηχανικής και ανάπτυξης, το cp-e ™ κυκλοφόρησε το ΔCore (DeltaCore) Ford Fiesta ST FMIC. Το stock intercooler κάνει εξαιρετική δουλειά για τον καθημερινό οδηγό που δεν θέλει να τροποποιήσει το αυτοκίνητό του. Ωστόσο, μόλις διαπιστώσετε ότι είναι πιο γρήγορο, το intercooler είναι απαραίτητο να τροποποιηθεί.

Fiesta Χαρακτηριστικά ST FMIC

  • Δοκιμή τελικού σχεδιασμού δεξαμενών χαμηλών αναταράξεων
  • Ελάχιστη πτώση πίεσης
  • Μεγιστοποιημένη σχεδίαση πυρήνα
  • Ουσιαστικά χαμηλότεροι και πιο συνεπείς χρόνοι φόρτισης
  • Σχεδίαση με βαλβίδες, χωρίς τροποποίηση οχήματος
  • Πλήρως χτυπημένες τελικές δεξαμενές


Το cp-e ™ ξεκίνησε καθορίζοντας τον μέγιστο πυρήνα μεγέθους που θα μπορούσε να χωρέσει χωρίς σημαντική τροποποίηση του οχήματος. Η Ford μας Fiesta Το FMIC χρησιμοποιεί τη σχεδίαση ράβδων και πλακών για να εξασφαλίσει υψηλό επίπεδο απόδοσης.

Το cp-e ™ έπειτα θέτει τα βλέμματά του στο σχεδιασμό του τέλειου Fiesta ST FMIC τελικές δεξαμενές, αναπτύσσοντας ένα σχέδιο που όχι μόνο περικλείει τον τερατώδη πυρήνα, αλλά επίσης δεν απαιτεί κοπή, χωρίς διάτρηση και καμία μόνιμη τροποποίηση του οχήματος. Με τις αγκύλες κοπής με λέιζερ, το ενδιάμεσο ψύκτη θα τοποθετηθεί στη θέση του αποθέματος ενώ ταιριάζει με τις σωληνώσεις ενδιάμεσου ψύξης. Οι πελάτες μπορούν τώρα να αναβαθμίσουν τις σωληνώσεις τους όταν το χρειάζονται οι ανάγκες τους και να τροποποιηθούν σε μικρότερα βήματα.

Όπως πάντα, ο intercooler cp-e ™ περιλαμβάνει χυτές τελικές δεξαμενές που συγκολλούνται και ελέγχονται με πίεση με τον πυρήνα. Αυτό που θέτει αυτά τα endtanks από τα υπόλοιπα είναι η τεχνική πίσω από το σχήμα και το εσωτερικό σχεδιασμό τους. Οι ώρες σχεδίασης και τα διαγράμματα ροής υπολογιστών έχουν τεθεί στο σχεδιασμό των δεξαμενών για την ουσιαστική εξάλειψη των αναταράξεων μέσα σε αυτά. Πολλές φορές, η αναβάθμιση ενός intercooler προκαλεί αυξημένο στροβιλισμό και συνολική απώλεια πίεσης. Αυτό συμβαίνει λόγω του μεγάλου μεγέθους του πυρήνα και του στροβιλισμού εντός των τελικών δεξαμενών. Με το σχεδιασμό των τελικών δεξαμενών να είναι μικρότερες και πιο αποδοτικές, το cp-e ™ βρήκε έναν τρόπο να ελαχιστοποιήσει τις αναταράξεις προκειμένου να διατηρηθεί η οδηγική ευκολία του αυτοκινήτου υψηλό, ενώ παράλληλα διευρύνει δραστικά τον ενδιάμεσο ψύκτη.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός των τελικών δεξαμενών κατευθύνει τον αέρα για να φέρει την πιο βέλτιστη ροή αέρα καθώς και μια ομοιόμορφη κατανομή σε όλο τον πυρήνα. Στους intercoolers, το πίσω μισό του πυρήνα κάνει μόνο το 25% της ψύξης. Οι τελικές δεξαμενές έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τον αέρα σωστά στον πυρήνα για πιο ομαλή ψύξη, δίνοντας στο όχημα τις πιο συνεχείς συνθήκες που εισέρχονται στον κινητήρα.

Fiesta Στιγμιότυπα ST FMIC

Περπάτημα μείωσης στροβιλισμού
Κατά τη δημιουργία ενός intercooler, ο στόχος είναι να μεγιστοποιηθεί το μέγεθος, χωρίς να αυξάνεται η πτώση πίεσης. Οι μεγαλύτεροι πυρήνες εμφανίζουν σχεδόν πάντα κάποια μορφή πτώσης πίεσης, εξαιτίας της μεγάλης αναταραχής σε έναν μεγάλο πυρήνα. Το cp-e ™ έχει σχεδιάσει έναν τρόπο γύρω από αυτό προσθέτοντας τα προσεκτικά υπολογισμένα πτερύγια μείωσης στροβιλισμού για να εξομαλύνουμε τη ροή αέρα από τις δεξαμενές άκρου στον κύριο πυρήνα.

Στον πραγματικό κόσμο αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετικά χαμηλή πτώση πίεσης και χωρίς απώλειες στους χρόνους των καρουλιών.

CP-E Fiesta Δεξαμενές ST Anti Turbulence



Δεξαμενές τελικής συμπλήρωσης
Όταν η ανθεκτικότητα και η υψηλή ιπποδύναμη είναι οι κύριοι στόχοι, τίποτα δεν χτυπά το casting. Τα τμήματα κοπής και συγκόλλησης απλά δεν έχουν κοντά στην αξιοπιστία ενός χυτού τεμαχίου. Το πρόβλημα είναι ότι η χύτευση είναι υπερβολικά δαπανηρή και δεν είναι εφικτή για πολλούς κατασκευαστές.

Με το τελικό προϊόν ως τελικό μας στόχο, δεχόμαστε μόνο τελείες δεξαμενές για όλους τους μεσοδιαστήματα ψύξης μπροστά.

CP-E Fiesta ST Intercooler πλήρως χυτές δεξαμενές

Μέρος: FDCK00002T

Είδατε πρόσφατα