cp-e Core Ford Fiesta Ενδιάμεσος ψυκτήρας μπροστινής βάσης ST FMIC
Μετά από μήνες μηχανικής και ανάπτυξης, η cp-e™ είναι περήφανη που κυκλοφορεί το Fiesta ST FMIC. Το stock intercooler κάνει εξαιρετική δουλειά για τον καθημερινό οδηγό που δεν θέλει να τροποποιήσει το αυτοκίνητό του. Ωστόσο, μόλις διαπιστώσετε ότι είναι πιο γρήγορο, το intercooler είναι απαραίτητο να τροποποιηθεί.
Fiesta Χαρακτηριστικά ST FMIC
- Δοκιμή τελικού σχεδιασμού δεξαμενών χαμηλών αναταράξεων
- Ελάχιστη πτώση πίεσης
- Μεγιστοποιημένη σχεδίαση πυρήνα
- Ουσιαστικά χαμηλότερες & πιο σταθερές θερμοκρασίες φόρτισης
- Σχεδίαση με βαλβίδες, χωρίς τροποποίηση οχήματος
- Πλήρως χτυπημένες τελικές δεξαμενές
Το cp-e ξεκίνησε με τον προσδιορισμό του μέγιστου μεγέθους πυρήνα που θα μπορούσε να χωρέσει χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις στο όχημα. Το δικό μας Ford Fiesta Το FMIC χρησιμοποιεί τη σχεδίαση ράβδων και πλακών για να εξασφαλίσει υψηλό επίπεδο απόδοσης.
Στη συνέχεια, οι cp-e έβαλαν το βλέμμα τους στο σχεδιασμό του τέλειου Fiesta ST FMIC τελικές δεξαμενές, αναπτύσσοντας ένα σχέδιο που όχι μόνο περικλείει τον τερατώδη πυρήνα, αλλά επίσης δεν απαιτεί κοπή, χωρίς διάτρηση και καμία μόνιμη τροποποίηση του οχήματος. Με τις αγκύλες κοπής με λέιζερ, το ενδιάμεσο ψύκτη θα τοποθετηθεί στη θέση του αποθέματος ενώ ταιριάζει με τις σωληνώσεις ενδιάμεσου ψύξης. Οι πελάτες μπορούν τώρα να αναβαθμίσουν τις σωληνώσεις τους όταν το χρειάζονται οι ανάγκες τους και να τροποποιηθούν σε μικρότερα βήματα.
Όπως πάντα, ο ενδιάμεσος ψύκτης cp-e περιλαμβάνει χυτές ακραίες δεξαμενές που συγκολλούνται και ελέγχονται υπό πίεση με τον πυρήνα. Αυτό που ξεχωρίζει αυτά τα άκρα από τα υπόλοιπα είναι η μηχανική πίσω από το σχήμα και τον εσωτερικό σχεδιασμό τους. Ώρες σχεδίασης και διαγράμματα ροής υπολογιστή έχουν τεθεί στη σχεδίαση των δεξαμενών για την ουσιαστική εξάλειψη των αναταράξεων μέσα τους. Πολλές φορές, η αναβάθμιση ενός intercooler προκαλεί αυξημένη υστέρηση στροβίλου και συνολική απώλεια πίεσης. Αυτό οφείλεται στο μεγάλο μέγεθος του πυρήνα και στις αναταράξεις εντός των ακραίων δεξαμενών. Σχεδιάζοντας τα τελικά ρεζερβουάρ ώστε να είναι μικρότερα και πιο αποτελεσματικά, το cp-e βρήκε έναν τρόπο να ελαχιστοποιήσει τις αναταράξεις, προκειμένου να διατηρήσει την οδηγική ικανότητα του αυτοκινήτου σε υψηλά επίπεδα, ενώ παράλληλα μεγεθύνει δραστικά το intercooler.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός των τελικών δεξαμενών κατευθύνει τον αέρα για να φέρει την πιο βέλτιστη ροή αέρα καθώς και μια ομοιόμορφη κατανομή σε όλο τον πυρήνα. Στους intercoolers, το πίσω μισό του πυρήνα κάνει μόνο το 25% της ψύξης. Οι τελικές δεξαμενές έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τον αέρα σωστά στον πυρήνα για πιο ομαλή ψύξη, δίνοντας στο όχημα τις πιο συνεχείς συνθήκες που εισέρχονται στον κινητήρα.
Fiesta Στιγμιότυπα ST FMIC
Περπάτημα μείωσης στροβιλισμού
Κατά τη δημιουργία ενός intercooler, ο στόχος είναι να μεγιστοποιήσετε το μέγεθος, χωρίς να αυξήσετε την πτώση πίεσης. Οι μεγαλύτεροι πυρήνες παρουσιάζουν σχεδόν πάντα κάποια μορφή πτώσης πίεσης, λόγω των μαζικών αναταράξεων σε έναν μεγάλο πυρήνα. Το cp-eâ„¢ έχει σχεδιάσει έναν τρόπο να το αντιμετωπίσει αυτό προσθέτοντας τα προσεκτικά υπολογισμένα πτερύγια μείωσης στροβιλισμού μας για να εξομαλύνουμε τη ροή αέρα από τις ακραίες δεξαμενές προς τον κύριο πυρήνα.
Στον πραγματικό κόσμο αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετικά χαμηλή πτώση πίεσης και χωρίς απώλειες στους χρόνους των καρουλιών.
Δεξαμενές τελικής συμπλήρωσης
Όταν η ανθεκτικότητα και η υψηλή ιπποδύναμη είναι οι κύριοι στόχοι, τίποτα δεν ξεπερνά το casting. Τα τμήματα κοπής και συγκόλλησης δεν έχουν σχεδόν την αξιοπιστία ενός χυτού τεμαχίου. Το πρόβλημα είναι ότι η χύτευση είναι πολύ ακριβή και απρόσιτη για πολλούς κατασκευαστές.
Με το τελικό προϊόν ως τελικό μας στόχο, δεχόμαστε μόνο τελείες δεξαμενές για όλους τους μεσοδιαστήματα ψύξης μπροστά.
Επιλέξτε επιλογές