CP-E Delta Core Ford Mustang EcoBoost FMIC Εμπρόσθια στήριξη
Η CP-E είναι περήφανη που κυκλοφορεί το Delta Core Front Mount Intercooler για τη Mustang S550 EcoBoost. Το stock intercooler κάνει εξαιρετική δουλειά για τον καθημερινό οδηγό που δεν θέλει να τροποποιήσει το αυτοκίνητό του. Ωστόσο, μόλις διαπιστώσετε ότι η φαγούρα πηγαίνει πιο γρήγορα, το intercooler είναι μια απαραίτητη τροποποίηση.
Ford Mustang EcoBoost Χαρακτηριστικά FMIC
- Μέγεθος πυρήνα 22 x 5 x 6.5" (559 mm x 127 x 165)
- Δοκιμή τελικού σχεδιασμού δεξαμενών χαμηλών αναταράξεων
- Ελάχιστη πτώση πίεσης
- Μεγιστοποιημένη σχεδίαση πυρήνα
- Ουσιαστικά χαμηλότερες & πιο σταθερές θερμοκρασίες φόρτισης
- Σχεδίαση με βαλβίδες, χωρίς τροποποίηση οχήματος
- Πλήρως χτυπημένες τελικές δεξαμενές
Το CP-E ξεκίνησε προσδιορίζοντας το μέγιστο μέγεθος πυρήνα που θα μπορούσε να χωρέσει χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις στο όχημα. Μας EcoBoost Το FMIC χρησιμοποιεί τη σχεδίαση ράβδων και πλακών για να εξασφαλίσει υψηλό επίπεδο απόδοσης.
Στη συνέχεια, οι cp-e έβαλαν το βλέμμα τους στο σχεδιασμό του τέλειου EcoBoost FMIC τελικές δεξαμενές, αναπτύσσοντας ένα σχέδιο που όχι μόνο περικλείει τον τερατώδες πυρήνα, αλλά επίσης δεν απαιτεί κοπή, τρύπημα και μόνιμη τροποποίηση στο όχημα. Με τους βραχίονες κοπής με λέιζερ, ο ενδιάμεσος ψύκτης θα τοποθετηθεί στη θέση στοκ ενώ ταιριάζει με τη σωλήνωση του απόθεμα ενδιάμεσου ψύκτη. Οι πελάτες μπορούν τώρα να αναβαθμίσουν τις σωληνώσεις τους όταν το χρειάζονται και να τις τροποποιήσουν σε μικρότερα βήματα.
Όπως πάντα, ο ενδιάμεσος ψύκτης cp-e περιλαμβάνει χυτές δεξαμενές που συγκολλούνται και ελέγχονται με πίεση με τον πυρήνα. Αυτό που ξεχωρίζει αυτά τα άκρα από τα υπόλοιπα είναι η μηχανική πίσω από το σχήμα και τον εσωτερικό σχεδιασμό τους. Ώρες σχεδίασης και διαγράμματα ροής υπολογιστή έχουν τεθεί στη σχεδίαση των δεξαμενών για την ουσιαστική εξάλειψη των αναταράξεων μέσα τους. Πολλές φορές, η αναβάθμιση ενός intercooler προκαλεί αυξημένη υστέρηση στροβίλου και συνολική απώλεια πίεσης. Αυτό οφείλεται στο μεγάλο μέγεθος του πυρήνα και στις αναταράξεις εντός των ακραίων δεξαμενών. Σχεδιάζοντας το άκρο χάρη στο να είναι μικρότερο και πιο αποτελεσματικό, το cp-e βρήκε έναν τρόπο να ελαχιστοποιήσει τις αναταράξεις, προκειμένου να διατηρήσει την οδηγική ικανότητα του αυτοκινήτου σε υψηλά επίπεδα, ενώ παράλληλα μεγεθύνει δραστικά το intercooler.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός των τελικών δεξαμενών κατευθύνει τον αέρα για να φέρει την πιο βέλτιστη ροή αέρα καθώς και μια ομοιόμορφη κατανομή σε όλο τον πυρήνα. Στους intercoolers, το πίσω μισό του πυρήνα κάνει μόνο το 25% της ψύξης. Οι τελικές δεξαμενές έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τον αέρα σωστά στον πυρήνα για πιο ομαλή ψύξη, δίνοντας στο όχημα τις πιο συνεχείς συνθήκες που εισέρχονται στον κινητήρα.
Για αυτοκίνητα ή πίστα «μεγάλης ισχύος». focusΤο sed cars CP-E ενίσχυσε το παιχνίδι ακόμα περισσότερο με το στάδιο 2 Monster intercooler για το Ecoboost Αγριος ίππος της Αμερικής.. ΚΆΝΕ ΚΛΙΚ ΕΔΏ
CP-E Intercooler Χαρακτηριστικά!
Περπάτημα μείωσης στροβιλισμού
Κατά τη δημιουργία ενός intercooler, ο στόχος είναι να μεγιστοποιήσετε το μέγεθος, χωρίς να αυξήσετε την πτώση πίεσης. Οι μεγαλύτεροι πυρήνες παρουσιάζουν σχεδόν πάντα κάποια μορφή πτώσης πίεσης, λόγω των μαζικών αναταράξεων σε έναν μεγάλο πυρήνα. Το cp-e έχει σχεδιάσει έναν τρόπο να το αντιμετωπίσει αυτό προσθέτοντας τα προσεκτικά υπολογισμένα πτερύγια μείωσης στροβιλισμού για να εξομαλύνει τη ροή αέρα από τις ακραίες δεξαμενές προς τον κύριο πυρήνα.
Στον πραγματικό κόσμο αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετικά χαμηλή πτώση πίεσης και χωρίς απώλειες στους χρόνους των καρουλιών.
Πλήρως χτυπημένα Endtanks
Όταν η ανθεκτικότητα και η υψηλή ιπποδύναμη είναι οι κύριοι στόχοι, τίποτα δεν ξεπερνά το casting. Τα τμήματα κοπής και συγκόλλησης απλώς δεν έχουν την αξιοπιστία ενός χυτού τεμαχίου. Το πρόβλημα είναι ότι η χύτευση είναι πολύ ακριβή και απρόσιτη για πολλούς κατασκευαστές.
Με το τελικό προϊόν ως τελικό μας στόχο, δεχόμαστε μόνο τελείες δεξαμενές για όλους τους μεσοδιαστήματα ψύξης μπροστά.
Μεγάλο μέγεθος πυρήνα
Η EcoBoost Η πλατφόρμα έχει δει μερικά απίστευτα κέρδη ισχύος σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Έχοντας αυτό κατά νου, θέλαμε να δημιουργήσουμε ένα πολύ μεγάλο intercooler που θα υποστηρίζει εφαρμογές τόσο στοκ όσο και σε μεγάλες turbo εφαρμογές. Ακόμη και με αυτό το μεγάλο μέγεθος, δεν χρειάζεται καμία τροποποίηση ή αφαίρεση αποθεμάτων.
Αυτό συνδυάζεται με το σχεδιασμό των πτερυγίων μας, καθιστώντας αυτό το intercooler την καλύτερη επιλογή εκεί έξω τόσο για τις μετοχές όσο και για τις μεγάλες αναβαθμίσεις του turbo.
Επιλέξτε επιλογές