Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Ultimate Tuning Guide - "BOOST ME!" Μέρος 1

Το Mustang έρχεται με δύο κινητήρες στην Ευρώπη, το κλασικό V8 αλλά και το 2.3 λίτρων 4-κύλινδρο turbo, το οποίο είναι μέρος της γκάμας κινητήρων της EcoBoost της Ford, από το εφηβικό weeny 1.0 λίτρων μέχρι το μεγάλο αγόρι της σειράς, με δύναμη το άγριο GT, το 3.5L Twin Turbo V6 (hnnng!).

Υπάρχουν εκείνοι που πιστεύουν ότι μετράει μόνο η GT, αλλά στη Steeda ξέρουμε ότι κάνουν λάθος. Το Ecoboost έχει όλα τα πλεονεκτήματά του, τόσο από οικονομική άποψη όσο και απόδοσης.

Βλέπετε ότι το Ecoboost φέρνει δύο κόλπα απόδοσης στο τραπέζι.

1. Βάρος. Σωστά. Το σύστημα EcoBoost είναι ωραίο και ελαφρύ. Ένα Ecoboost Mustang είναι περίπου 75 KG ελαφρύτερο από ένα GT και ότι [μη] βάρος κρέμεται πάνω από αυτούς τους μπροστινούς τροχούς, πράγμα που σημαίνει ότι το Ecoboost είναι ευκολότερο να σταματήσει στα φρένα του, να είναι πιο έντονο και να υποφέρει λιγότερη ορμή στις αλλαγές κατεύθυνσης στο μπροστινό άκρο. Όλα τα πολύτιμα στοιχεία όταν μιλάμε για απόδοση απόδοσης. Και στη Steeda ξέρουμε "Speed Matters"

2. Turbos. Σαλιγκάρια. Turbskis. Ενισχύστε τα αγόρια. Η καρδιά του EcoBoost είναι η καλύτερη πλευρά των πραγμάτων. Ένα turbo σημαίνει εύκολο συντονισμό. Δεν χρειάζεται να επενδύσετε σε ένα σύστημα επαγωγής εξαναγκασμένων χρημάτων, όπως κάνουν οι ιδιοκτήτες GT, καθώς έχετε ήδη ένα! Κάνω έρωτα! Απλώς πρέπει να το κάνουμε καλύτερο και αυτός ο οδηγός μπορεί να σας δώσει μερικές συμβουλές για το πώς να το κάνετε.

Βασικά στοιχεία ισχύος:

Τώρα, όπως γνωρίζουμε, η ισχύς των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων προέρχεται από το συνδυασμό καυσίμου και αέρα και την έκρηξή τους στους κινητήρες μας. Για να κάνετε περισσότερη ισχύ! πρέπει να προσθέσουμε περισσότερο καύσιμο και αέρα στις κατάλληλες ποσότητες, και μερικά πράγματα το κάνουν πιο εύκολο.

1. ΑΕΡΑ

Αυτό το απλό αλλά ζωτικό συστατικό για να διατηρήσουμε τον κινητήρα μας ευτυχισμένο και να λειτουργεί καλύτερα, είναι δύσκολο. Μπορούμε να το βοηθήσουμε να έρθει με ένα αποδοτικό και αποτελεσματικό σύστημα εισροής αέρα, όπως αυτό που προσφέρουμε από τη Steeda και την CP-E.

Η ιδέα μιας πρόσληψης είναι να επιτρέπεται περισσότερη ροή αέρα στον κινητήρα σας, και επίσης να προσπαθείτε και να αποτρέψετε την επίδραση του «θερμού εμποτισμού», γι 'αυτό οι σφραγισμένες μονάδες όπως οι προσλήψεις Steeda και CP-E ονομάζονται συχνά "Cold Air" προσλήψεις ". Οι προσλήψεις που έχουν ένα εκτεθειμένο φίλτρο μπορούν να απορροφούν ζεστό αέρα από τον κινητήρα και όπως θα δούμε αργότερα, ο ζεστός αέρας είναι ο εχθρός της απόδοσης.

Η επόμενη εικόνα δείχνει πώς η πρόσληψη Steeda είναι τόσο ομαλότερη όσο και μια μεγαλύτερη διάτρηση μέχρι την πραγματική πρόσληψη κινητήρα. Η απαλότητα από το να μην έχει λαστιχένιο σωλήνα με ραβδώσεις στην κορυφή και αστείο σχήμα στο κάτω μέρος σημαίνει λιγότερο τυρβώδη ροή αέρα που σημαίνει ότι ο αέρας ρέει πιο εύκολα στον κινητήρα.

Τώρα αυτό που μπαίνει σε έναν κινητήρα (αέρας!) Πρέπει επίσης να βγει ως καυσαέριο και εάν τα καυσαέρια σας δεν ρέουν αποτελεσματικά, τότε αυτό θα περιορίσει την ικανότητα του κινητήρα σας να αποδίδει αποτελεσματικά τη βέλτιστη ισχύ. Αυτό ονομάζεται "αντίθλιψη" και σε στροβιλοκίνητα αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται από την εξάτμιση που λειτουργεί αποτελεσματικά, η αντίθλιψη μπορεί να είναι ο εχθρός της ομαλής λειτουργίας.

Τα Turbos τροφοδοτούνται από την ενέργεια εξάτμισης του αυτοκινήτου σας για να περιστρέψουν το turbo, το οποίο με τη σειρά του περιστρέφει έναν τροχό συμπιεστή για να απορροφά τον αέρα για τον κινητήρα. Η οπίσθια πίεση μπορεί να επιβραδύνει την απόκριση turbos καθώς η εισερχόμενη εξάτμιση που θέλει να περιστρέψει το turbo καταπολεμά την πίεση που προκαλείται από το εξερχόμενο αέριο που θέλει να σταματήσει την περιστροφή του turbo. Εξ ου και η "αντίθλιψη". Έτσι, ένα αποτελεσματικό σύστημα εξάτμισης δεν θα επιτρέψει μόνο την ενίσχυση της ισχύος αλλά και την αύξηση της απόκρισης του turbo, καθώς επιτρέπει την ευκολότερη / ταχύτερη περιστροφή του turbo.

Στα turbo αυτοκίνητα, τα καυσαέρια μπορούν να χωριστούν σε catback / axle back συστήματα, που σημαίνει απλώς το πίσω άκρο της εξάτμισης, είτε από τον καταλυτικό μετατροπέα (γάτα) είτε από το οπίσθιο τμήμα πίσω από τον πίσω άξονα, και τον «κάτω σωλήνα» που προέρχεται από το τούρμπο «κάτω» στο πίσω τμήμα . Καθώς μιλάμε για δύναμη, ωστόσο, θα κάνουμε έκπτωση axle back συστήματα που αφορούν περισσότερο τον ήχο και την εμφάνιση παρά τη δύναμη.

Μπορούμε να παρέχουμε μια ποικιλία συστημάτων, αλλά προτείνουμε είτε το σύστημα CP-E είτε αν θέλετε ένα πιστοποιημένο σύστημα EC, το αντηχείο σύστημα Milltek, το οποίο διατίθεται σε μια ωραία ποικιλία επιλογών φινίρισμα.Μπορείτε κανονικά να προσθέσετε μια πρόσληψη και ένα catback χωρίς ανάγκη για μελωδία στήριξης (επίσης γνωστή ως αναδιατύπωση ECU). Το ECU (Κινητήρας / Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) είναι ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος που ελέγχει ολόκληρο το αυτοκίνητό σας και διασφαλίζει ότι η ισορροπία μεταξύ αέρα και καυσίμου λειτουργεί για να παράγει τη βέλτιστη ισχύ.

Η προσθήκη ενός downpipe σε ένα αυτοκίνητο συνήθως σημαίνει ότι απαιτείται μια μελωδία καθώς η αύξηση της ροής μπορεί να είναι τόσο δραματική, ο κινητήρας δεν μπορεί να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά την αλλαγή χωρίς κάποια βοήθεια. Οι κάτω σωλήνες έρχονται συνήθως σε εκδόσεις "υψηλής ροής γάτας" ή decat / race και για χρήση στο δρόμο θα χρειαστείτε μια έκδοση με catted.

2. ΡΥΘΜΙΣΗ

Γι 'αυτό η προσθήκη μελωδίας σε ένα αυτοκίνητο, ειδικά ένα turbo φορτισμένο αυτοκίνητο όπως το EcoBoost Mustang μπορεί πραγματικά να βελτιώσει την απόδοση, καθώς η μελωδία μπορεί να βελτιστοποιηθεί για να δώσει προτεραιότητα στην απόδοση, εκμεταλλευόμενη και τις δύο βελτιώσεις υλικού (για τη βελτιστοποίηση της ροής αέρα) και τη δέσμευση των ιδιοκτητών να απόδοση (με την οποία εννοούμε την προσθήκη καυσίμου υψηλού οκτανίου και τη διατήρηση του αυτοκινήτου σε άριστη κατάσταση!).

Ο υπολογιστής ασχολείται με τη βελτιστοποίηση του μίγματος του αέρα και του καυσίμου σας.

Μπορεί να έχετε ακούσει για AFR (Air Fuel Ratio) και ο υπολογιστής έχει σχεδιαστεί για να προσπαθεί να τρέξει κοντά στο βέλτιστο μείγμα που είναι περίπου 14 μονάδες αέρα έως 1 καυσίμου. Ένα τέλεια βελτιστοποιημένο μείγμα που έχει ως αποτέλεσμα ένα κάψιμο που δεν αφήνει τίποτα που είναι γνωστό είναι γνωστό ως στοιχειομετρικό μείγμα (αναφέρεται μερικές φορές ως "στοιχειό") και εάν το μείγμα αφήνει άφθονο καύσιμο, αναφέρεται ως "Πλούσιο" και εάν υπάρχει είναι αέρας που παραμένει άκαυστο, αναφέρεται ως μείγμα "Lean" ή άπαχο.

Τώρα το πλούσιο τρέξιμο είναι προτιμότερο, καθώς το εναπομείναν καύσιμο παρέχει πολλά οφέλη ....

α .. Προσθέτει ένα περιθώριο ασφάλειας για τον κινητήρα σας (εάν το καύσιμο δεν ήταν της αναμενόμενης ποιότητας για παράδειγμα)

σι. Προσφέρει ψύξη, η οποία βοηθά στην αποτροπή της έκρηξης, σε αντίθεση με την αδύνατη λειτουργία που προκαλεί υψηλότερες θερμοκρασίες, οι οποίες με τη σειρά τους μπορούν να αυξήσουν τον κίνδυνο έκρηξης.

Η έκρηξη συμβαίνει όταν η έκρηξη που προκαλείται από την ανάμιξη καυσίμου, αέρα και σπινθήρα συμβαίνει προτού το θέλετε να συμβεί και μπορεί να αποβεί μοιραίο για τον κινητήρα σας.

Σκεφτείτε τον κινητήρα σας, περιστρέφοντας με χαρά 5,000 στροφές ανά λεπτό, με κάθε μίνι έκρηξη να συμβαίνει σε κάθε κύλινδρο την κατάλληλη στιγμή, βοηθώντας να σπρώξετε τον κινητήρα "προς τα εμπρός". Ξαφνικά μια έκρηξη (ή σειρά εκρήξεων) συμβαίνει ακριβώς στις λάθος στιγμές, προσπαθώντας να αναγκάσει τον κινητήρα να σταματήσει πιέζοντας τον κύλινδρο "με λάθος τρόπο". Δεν θα του αρέσει και μπορεί να οδηγήσει σε κάθε είδους προβλήματα, μέχρι και τη λήψη τμημάτων του κινητήρα σας απέναντι ...

Οι μικρές εκρήξεις δεν μπορούν να προκαλέσουν βλάβη και είναι γνωστές ως "ροζ", αλλά είναι σίγουρα μια προειδοποίηση ότι τα πράγματα δεν είναι καλά και ήρθε η ώρα να χαλαρώσετε το γκάζι το συντομότερο δυνατόν και στη συνέχεια να μπείτε στο αυτοκίνητο για έλεγχο υγείας.

ΣΥΜΒΟΥΛΗ STEEDA: Η έκρηξη (ή "πυρκαγιές") δεν προκαλείται αποκλειστικά από συντονισμό, όπως πιστεύουν ορισμένοι ... Μόλις συντονίσουν το αυτοκίνητό τους, μερικές φορές μπορούν να πιστέψουν ότι οποιοδήποτε ζήτημα είναι το σφάλμα της μελωδίας ....
Η προβληματική λειτουργία μπορεί να προκληθεί από ένα τεράστιο φάσμα ζητημάτων ... κακά καύσιμα, κακά μπουζί, διαρροή αέρα, όλα αυτά είναι κοινά προβλήματα. Μια μελωδία μπορεί να λειτουργεί μόνο με βέλτιστο τρόπο, σε ένα βέλτιστο τρέξιμο αυτοκινήτου.

3. ΚΑΥΣΙΜΟ

Αναφέραμε καύσιμα, και έκρηξη, ψύξη και ρύθμιση ECU και AFR. Το καύσιμο πρέπει να είναι σταθερά υψηλής ποιότητας για να επιτρέπει σε ένα δέκτη και κινητήρα να λειτουργεί με μέγιστη απόδοση και με έμφαση στην ισχύ. Κατά τη λειτουργία ενός συντονισμένου αυτοκινήτου, εκτελείτε πάντα το υψηλότερο δυνατό οκτάνιο από τις τοπικές σας αντλίες. Δεν έχει νόημα να ξοδεύετε χρήματα σε όλο το υλικό και μια μελωδία και στη συνέχεια να τρέχετε φθηνά καύσιμα.

Ενώ η βαθμολογία οκτανίων είναι σύγχυση, η απλή εξήγηση είναι ότι το υψηλότερο οκτάνιο ισοδυναμεί με περισσότερη αντίσταση στην έκρηξη και περισσότερο έλεγχο για το δέκτη κινητήρα.

4. ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ / ΘΕΡΜΑΝΣΗ

Μέχρι τώρα τόσο απλό, σωστά; Λοιπόν εδώ είναι που τα πράγματα γίνονται λίγο πιο περίπλοκα, ειδικά με τα turbo αυτοκίνητα. Στα αυτοκίνητα NA (Φυσικά αναρρόφηση) οι κινητήρες αναπνέουν αέρα με ατμοσφαιρική πίεση και κυλάει τόσο γρήγορα όσο μπορούν να το πιπιλίσουν και να πυροβολήσουν την πλάτη μόλις καεί. Στα αυτοκίνητα FI (Forced Induction) τα φτωχά μόρια αέρα δεν αφήνονται στις δικές τους συσκευές, αλλά αναγκάζονται στον κινητήρα τόσο γρήγορα όσο ο υπερσυμπιεστής ή ο υπερσυμπιεστής μπορεί να τα κάνει ...

Αυτό είναι γνωστό ως ώθηση, καθώς η ικανότητα των κινητήρων να εισέρχεται στον αέρα "ενισχύεται" από το σύστημα FI, και συνήθως μετριέται σε πίεση όπως PSI (Λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα) ή BAR (βαρομετρική πίεση) ή, λιγότερο συχνά, KPA (KiloPascals).

Όλα αυτά πρέπει να λαμβάνουν υπόψη την ατμοσφαιρική πίεση που είναι περίπου 14.7 PSI ή 1 BAR στο επίπεδο της θάλασσας. Έτσι, το "Boost" θα ήταν οποιαδήποτε πίεση επί ατμοσφαιρική πίεση, οπότε ένα turbo που δείχνει 8 PSI ώθησης θα σήμαινε ότι είναι 8 περισσότερα από την ατμοσφαιρική.

Ο αέρας δεν του αρέσει να ταλαιπωρείται (και ούτε να κάνει κανέναν από εμάς ...) και όπως και εμείς, όταν αναγκάζεται γύρω του μπορεί να ζεσταθεί λίγο. Εάν ωθείται πολύ (για παράδειγμα με ένα turbo με υψηλότερη ώθηση), θερμαίνεται ακόμη περισσότερο. Και όταν θερμαίνεται ο αέρας, επεκτείνεται. Αυτό οδηγεί σε αυτό ....

Ο δυστυχισμένος ενισχυμένος αέρας ζεστός κάτω από το κολάρο μεγαλώνει και εκρήγνυταιΌπως μπορούμε να δούμε, το να έχουμε μεγάλο δυσαρεστημένο ενισχυμένο αέρα σημαίνει ότι το μείγμα μας δεν είναι σωστό, καθώς μπορούμε να χωρέσουμε μόνο 6 μονάδες αέρα στον κύλινδρο, όχι 14 να αναμειχθούν με το καύσιμο μας ... λοιπόν τι κάνουμε;

Αυτό είναι όπου το intercooler μπαίνει σε turbo φορτισμένα συστήματα. Το intercooler παίρνει τον μεγάλο ζεστό αέρα που βγαίνει από το turbo και τον κρυώνει πίσω επιτρέποντάς μας να γεμίσουμε ανελέητα ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ αέρα και έτσι να επιτρέψουμε ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ καύσιμο στον κύλινδρο χωρίς κίνδυνο έκρηξης και να μας κάνει μια ωραία δέσμη ενισχυμένης ισχύος.

Το stock intercooler έχει σχεδιαστεί για να είναι εντάξει για χρήση στο δρόμο, αλλά μόλις ο συντονισμός απόδοσης ή η χρήση του κομματιού εισέλθει στο μείγμα (όπου η συνεχής πλήρης δράση του γκαζιού μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της θερμότητας) βγαίνει γρήγορα από το βάθος του.

Μόλις το ECU ανιχνεύσει ότι ο καυτός θυμωμένος αέρας μπαίνει στον κινητήρα και θέτει σε κίνδυνο το υπέροχο AFR 14: 1, θα αρχίσει να τραβάει αμυντικά την απόδοση για να αποτρέψει την έκρηξη, προκαλώντας απώλεια ισχύος.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αντιμετώπιση της ισχύος χωρίς αντιμετώπιση της ψύξης στα αυτοκίνητα FI είναι ένα τεράστιο (αλλά κοινό!) Λάθος.

Το CP-E κάνει δύο επιλογές intercooler, μία για κανονική χρήση δρόμου / περιστασιακή ημέρα για ένα συντονισμένο και αναβαθμισμένο αυτοκίνητο, και ένα σκληρό intercooler "μεγάλης μονάδας" για ένα αυτοκίνητο με επίκεντρο το κομμάτι ή μία που στοχεύει σε μεγάλη ισχύ. Η κανονική μονάδα πρέπει να είναι άφθονη για τους περισσότερους χρήστες και προσφέρει τεράστια ώθηση στην απόδοση σε σχέση με το εργοστάσιο μεσαίου ψυκτήρα.

Περίληψη των βασικών

Αυτή η «τριάδα» τροποποιήσεων και αναβαθμίσεων, για ροή αέρα, ψύξη και συντονισμό θα αποτελέσει τη βάση για κάθε αποτελεσματικό συντονισμό ecoboost και φυσικά μπορούμε να παρέχουμε όλα όσα χρειάζεστε. και μόλις αντιμετωπιστεί, μπορούμε επίσης να παρέχουμε περαιτέρω βελτιώσεις για να σας βοηθήσουμε να τελειοποιήσετε την απόδοση (και την εμφάνιση) του αυτοκινήτου σας.

Συνιστούμε ανεπιφύλακτα το Velgen Οι ελαφριοί τροχοί VF5 κυμαίνονται, καθώς όχι μόνο φαίνονται καταπληκτικοί, αλλά οι ελαφροί τροχοί βοηθούν την απόδοση σε όλες τις πτυχές, και θα ενισχύσει περαιτέρω το πλεονέκτημα βάρους που έχει ήδη το stang Ecoboost.

Τα αξεσουάρ Turbo όπως Steeda ή Turbosmart bypass ή βαλβίδες εκτόξευσης θα αυξήσουν τη μακροζωία και την ανθεκτικότητα των συστημάτων σας, καθώς και να προσθέσουν κάποιο turbo δραματικό κομμάτι ήχου εάν θέλετε ένα BOV (Blow Off Valve) που εξαερίζεται στην ατμόσφαιρα αντί για παράκαμψη / ανακυκλοφορία Βαλβίδα που επιστρέφει τον αέρα στο σύστημα εισαγωγής.

Οι βαλβίδες αποθέματος είναι κατασκευασμένες από πλαστικό και είναι αρκετά αδύναμες, ειδικά αν τρέχετε αυξημένη ώθηση μέσω συντονισμού. Πιστέψτε με όταν λέω, μια εργοστασιακή πλαστική βαλβίδα που εκρήγνυται στα 110 MPH στην πίσω ευθεία ενός κομματιού (όπως μου συνέβη κάποτε) δεν είναι καθόλου διασκεδαστική .... Η βαλβίδα δεν ήταν το μόνο που χρειάζεται να αλλάξει μετά ... .

Περαιτέρω βήματα:

Τα παραπάνω προσφέρουν μια εξαιρετική αρχή στο δρόμο για το EcoBoost tuning και θα οδηγήσουν σε ένα πολύ ωραίο βελτιωμένο αυτοκίνητο, και ως μπόνους, όπως ένα βελτιωμένο intercooler μπορεί να σημαίνει ότι στην καθημερινή οδήγηση το αυτοκίνητο λειτουργεί πιο δροσερό και πιο αποτελεσματικό, που σημαίνει καλύτερο MPG. Το ίδιο με τους ελαφριούς τροχούς, καθώς και την προσθήκη απόδοσης προσθέτουν αποτελεσματικότητα.

Προχωρώντας τα πράγματα, έχετε μερικές επιλογές:

  • Αναβάθμιση πραγμάτων όπως το σωληνάριο intercooler με το γνωστό κιτ "hardpipe" για βελτιστοποίηση περαιτέρω της ροής και της απόδοσης του συστήματος intercooler.
  • Ανταλλάξτε το turbo και downpipe με ένα μεγαλύτερο κιτ όπως αυτά που παρέχονται από το CP-E.
  • Προσθήκη κιτ νερού / μεθόδου για περαιτέρω μείωση των θερμοκρασιών φόρτισης και αποφυγή έκρηξης ...

Ωστόσο, αυτό το ιστολόγιο αφορά μόνο τα βήματα έναρξης!

Κορυφαία συμβουλή Steeda Europe:

Λάβετε υπόψη ότι, ενώ το EcoBoost είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας, δεν είχε σχεδιαστεί για να αντέχει τεράστιες αυξήσεις ισχύος, οπότε προχωρώντας πέρα ​​από τις βασικές αναβαθμίσεις όπως αναφέρθηκαν ή πυροβολώντας για μεγάλους αριθμούς άνω των 450 ίππων, πρέπει να εξεταστεί σοβαρά η επένδυση σε αποκλείστε τη βελτίωση πριν προχωρήσετε περισσότερο, ώστε να μπορείτε να απολαύσετε τις τροποποιήσεις του "μέρους 2" και όχι να ιδρώνετε ότι ο κινητήρας σας αποτυγχάνει κάθε φορά που σφραγίζετε το γκάζι και παρακολουθείτε αυτή την ενίσχυση!

Μην ξεχνάτε ότι η ισχύς δεν είναι τίποτα χωρίς έλεγχο, οπότε βεβαιωθείτε ότι έχετε συμπληρώσει τυχόν βελτιώσεις ισχύος με την ανάρτηση Steeda! Αλλά αυτή είναι μια άλλη ανάρτηση ιστολογίου!

Ρίξτε μια ματιά στο μας Κατάστημα EcoBoost Mustang και φυσικά μην διστάσετε ποτέ να ζητήσετε βοήθεια ή συμβουλές.

Αφήστε ένα σχόλιο

Όλα τα σχόλια είναι συντονισμένα πριν δημοσιευθούν