cp-e Core Ford Mustang EcoBoost Stage 2 (Race + Big Power) FMIC μπροστινή βάση Intercooler
Η cp-e είναι περήφανη που κυκλοφορεί τη βάση Core Front Mount Intercooler για την εξαιρετικά τροποποιημένη / εντατική χρήση Mustang S550 EcoBoost. Το τυπικό intercooler cp-e stage 1 είναι ιδανικό για χρήση στο δρόμο. Ωστόσο, για κατασκευές μεγάλης ισχύος και για αυτοκίνητα εστιασμένα στην πίστα που θα μάχονται με θερμοκρασίες, το cp-e δημιούργησε αυτό το στάδιο 2 Monster intercooler.
Χαρακτηριστικά FMIC Ford Mustang EcoBoost
- Μέγεθος πυρήνα 21"x17"x3.75" (533.4mm x 431.8 x 95.25)
- Δοκιμή τελικού σχεδιασμού δεξαμενών χαμηλών αναταράξεων
- Ελάχιστη πτώση πίεσης
- Μεγιστοποιημένη σχεδίαση πυρήνα
- Ουσιαστικά χαμηλότερες & πιο σταθερές θερμοκρασίες φόρτισης
- Σχεδίαση με βαλβίδες, χωρίς τροποποίηση οχήματος
- Διατίθεται επίσης στην απόλυτη απόδοση "Διασπορά" Black έκδοση.
- Πλήρως χτυπημένες τελικές δεξαμενές
Το cp-e ξεκίνησε με τον προσδιορισμό του μέγιστου μεγέθους πυρήνα που θα μπορούσε να χωρέσει χωρίς μη αναστρέψιμη τροποποίηση στο όχημα. Το EcoBoost FMIC χρησιμοποιεί τη σχεδίαση της ράβδου και της πλάκας για να εξασφαλίσει υψηλό επίπεδο απόδοσης.
Στη συνέχεια, η cp-e έβαλε στόχο να σχεδιάσει τις τέλειες τελικές δεξαμενές EcoBoost FMIC, αναπτύσσοντας ένα σχέδιο που όχι μόνο περικλείει τον τερατώδες πυρήνα, αλλά επίσης δεν απαιτεί κοπή, διάτρηση και μόνιμη τροποποίηση στο όχημα. Με τους βραχίονες κοπής με λέιζερ, ο ενδιάμεσος ψύκτης θα τοποθετηθεί στη θέση στοκ ενώ ταιριάζει με τη σωλήνωση του απόθεμα ενδιάμεσου ψύκτη. Οι πελάτες μπορούν τώρα να αναβαθμίσουν τις σωληνώσεις τους όταν το χρειάζονται και να τις τροποποιήσουν σε μικρότερα βήματα.
Όπως πάντα, ο ενδιάμεσος ψύκτης cp-e περιλαμβάνει χυτές δεξαμενές που συγκολλούνται και ελέγχονται με πίεση με τον πυρήνα. Αυτό που ξεχωρίζει αυτά τα άκρα από τα υπόλοιπα είναι η μηχανική πίσω από το σχήμα και τον εσωτερικό σχεδιασμό τους. Ώρες σχεδίασης και διαγράμματα ροής υπολογιστή έχουν τεθεί στη σχεδίαση των δεξαμενών για την ουσιαστική εξάλειψη των αναταράξεων μέσα τους. Πολλές φορές, η αναβάθμιση ενός intercooler προκαλεί αυξημένη υστέρηση στροβίλου και συνολική απώλεια πίεσης. Αυτό οφείλεται στο μεγάλο μέγεθος του πυρήνα και στις αναταράξεις εντός των ακραίων δεξαμενών. Σχεδιάζοντας το άκρο χάρη στο να είναι μικρότερο και πιο αποτελεσματικό, το cp-e βρήκε έναν τρόπο να ελαχιστοποιήσει τις αναταράξεις, προκειμένου να διατηρήσει την οδηγική ικανότητα του αυτοκινήτου σε υψηλά επίπεδα, ενώ παράλληλα μεγεθύνει δραστικά το intercooler.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός των τελικών δεξαμενών κατευθύνει τον αέρα για να φέρει την πιο βέλτιστη ροή αέρα καθώς και μια ομοιόμορφη κατανομή σε όλο τον πυρήνα. Στους intercoolers, το πίσω μισό του πυρήνα κάνει μόνο το 25% της ψύξης. Οι τελικές δεξαμενές έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τον αέρα σωστά στον πυρήνα για πιο ομαλή ψύξη, δίνοντας στο όχημα τις πιο συνεχείς συνθήκες που εισέρχονται στον κινητήρα.
Λόγω του τεράστιου μεγέθους, αυτός ο πυρήνας απαιτεί την αφαίρεση των ενεργών παραθυρόφυλλων. Αυτό είναι τελείως αναστρέψιμο και δεν απαιτεί μόνιμη τροποποίηση στο όχημα.
Για τα αυτοκίνητα δρόμου το στάδιο CP-E 1 Delta FMIC είναι η προσιτή και αποτελεσματική λύση σας ... ΚΆΝΕ ΚΛΙΚ ΕΔΏ
Όλα τα FMIC του σταδίου 2 είναι εξαρτήματα ειδικής παραγγελίας..
CP-E Intercooler Χαρακτηριστικά!
Περπάτημα μείωσης στροβιλισμού
Κατά τη δημιουργία ενός intercooler, ο στόχος είναι να μεγιστοποιήσετε το μέγεθος, χωρίς να αυξήσετε την πτώση πίεσης. Οι μεγαλύτεροι πυρήνες παρουσιάζουν σχεδόν πάντα κάποια μορφή πτώσης πίεσης, λόγω των μαζικών αναταράξεων σε έναν μεγάλο πυρήνα. Το cp-e έχει σχεδιάσει έναν τρόπο να το αντιμετωπίσει αυτό προσθέτοντας τα προσεκτικά υπολογισμένα πτερύγια μείωσης στροβιλισμού για να εξομαλύνει τη ροή αέρα από τις ακραίες δεξαμενές προς τον κύριο πυρήνα.
Στον πραγματικό κόσμο αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετικά χαμηλή πτώση πίεσης και χωρίς απώλειες στους χρόνους των καρουλιών.
Πλήρως χτυπημένα Endtanks
Όταν η ανθεκτικότητα και η υψηλή ιπποδύναμη είναι οι κύριοι στόχοι, τίποτα δεν ξεπερνά το casting. Τα τμήματα κοπής και συγκόλλησης απλώς δεν έχουν την αξιοπιστία ενός χυτού τεμαχίου. Το πρόβλημα είναι ότι η χύτευση είναι πολύ ακριβή και απρόσιτη για πολλούς κατασκευαστές.
Με το τελικό προϊόν ως τελικό μας στόχο, δεχόμαστε μόνο τελείες δεξαμενές για όλους τους μεσοδιαστήματα ψύξης μπροστά.
Μεγάλο μέγεθος πυρήνα
Η πλατφόρμα EcoBoost έχει δει μερικά απίστευτα κέρδη ισχύος σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Έχοντας αυτό κατά νου, θέλαμε να δημιουργήσουμε ένα πολύ μεγάλο intercooler που θα υποστήριζε τόσο τις μετοχές όσο και τις μεγάλες turbo εφαρμογές. Ακόμη και με αυτό το μεγάλο μέγεθος, δεν απαιτείται τροποποίηση ή αφαίρεση των εξαρτημάτων.
Αυτό συνδυάζεται με το σχεδιασμό των πτερυγίων μας, καθιστώντας αυτό το intercooler την καλύτερη επιλογή εκεί έξω τόσο για τις μετοχές όσο και για τις μεγάλες αναβαθμίσεις του turbo.
Επιλέξτε επιλογές