CP-E Mondeo Front Mount Intercooler 2.0 Ecoboost

Μετά από μήνες μηχανικής και ανάπτυξης, η cp-e κυκλοφόρησε το Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. Το stock intercooler κάνει εξαιρετική δουλειά για τον καθημερινό οδηγό που δεν θέλει να τροποποιήσει το αυτοκίνητό του. Ωστόσο, μόλις διαπιστώσετε ότι η φαγούρα πηγαίνει πιο γρήγορα, το intercooler είναι μια απαραίτητη τροποποίηση.

Τι κάνει το cp-e FMIC διαφορετικό;

Ford Mondeo 2.0T FMIC Χαρακτηριστικά

• 28 x 7 x 3.5" (710 mm x 177 mm x 89 mm) Μέγεθος πυρήνα
• Δοκιμή τελικού σχεδιασμού δεξαμενών χαμηλών αναταράξεων
  
• Ελάχιστη πτώση πίεσης
• Μεγιστοποιημένη σχεδίαση πυρήνα
• Ουσιαστικά χαμηλότερες & πιο σταθερές θερμοκρασίες φόρτισης
• Σχεδίαση με βαλβίδες, χωρίς τροποποίηση οχήματος
• Πλήρως χτυπημένες τελικές δεξαμενές
• Το προϊόν αυτό ΕΠΙΒΕΒΑΙ ΝΕΙ να λειτουργεί με το Adaptive Cruise Control (US)

Το cp-e ξεκίνησε με τον προσδιορισμό του μέγιστου μεγέθους πυρήνα που θα μπορούσε να χωρέσει χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις στο όχημα. Το Ford Mondeo 2.0T FMIC χρησιμοποιεί τη σχεδίαση της ράβδου και της πλάκας για να εξασφαλίσει υψηλό επίπεδο απόδοσης.

Στη συνέχεια, η cp-e έβαλε στόχο να σχεδιάσει τις τέλειες δεξαμενές άκρων Ford Mondeo mk5 2.0T FMIC, αναπτύσσοντας ένα σχέδιο που όχι μόνο περικλείει τον τερατώδες πυρήνα, αλλά επίσης δεν απαιτεί κοπή, τρύπημα και μόνιμη τροποποίηση στο όχημα. Με τους βραχίονες κοπής με λέιζερ, ο ενδιάμεσος ψύκτης θα τοποθετηθεί στη θέση στοκ ενώ ταιριάζει με τη σωλήνωση του απόθεμα ενδιάμεσου ψύκτη. Οι πελάτες μπορούν τώρα να αναβαθμίσουν τις σωληνώσεις τους όταν το χρειάζονται και να τις τροποποιήσουν σε μικρότερα βήματα.

Όπως πάντα, ο ενδιάμεσος ψύκτης cp-e περιλαμβάνει χυτές δεξαμενές που συγκολλούνται και ελέγχονται με πίεση με τον πυρήνα. Αυτό που ξεχωρίζει αυτά τα άκρα από τα υπόλοιπα είναι η μηχανική πίσω από το σχήμα και τον εσωτερικό σχεδιασμό τους. Ώρες σχεδίασης και διαγράμματα ροής υπολογιστή έχουν τεθεί στη σχεδίαση των δεξαμενών για την ουσιαστική εξάλειψη των αναταράξεων μέσα τους. Πολλές φορές, η αναβάθμιση ενός intercooler προκαλεί αυξημένη υστέρηση στροβίλου και συνολική απώλεια πίεσης. Αυτό οφείλεται στο μεγάλο μέγεθος του πυρήνα και στις αναταράξεις εντός των ακραίων δεξαμενών. Σχεδιάζοντας το άκρο χάρη στο να είναι μικρότερο και πιο αποτελεσματικό, το cp-e βρήκε έναν τρόπο να ελαχιστοποιήσει τις αναταράξεις, προκειμένου να διατηρήσει την οδηγική ικανότητα του αυτοκινήτου σε υψηλά επίπεδα, ενώ παράλληλα μεγεθύνει δραστικά το intercooler.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός των τελικών δεξαμενών κατευθύνει τον αέρα για να φέρει την πιο βέλτιστη ροή αέρα καθώς και μια ομοιόμορφη κατανομή σε όλο τον πυρήνα. Στους intercoolers, το πίσω μισό του πυρήνα κάνει μόνο το 25% της ψύξης. Οι τελικές δεξαμενές έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τον αέρα σωστά στον πυρήνα για πιο ομαλή ψύξη, δίνοντας στο όχημα τις πιο συνεχείς συνθήκες που εισέρχονται στον κινητήρα.

Ford Mondeo 2.0T Ecoboost Χαρακτηριστικά FMIC

Περπάτημα μείωσης στροβιλισμού
Κατά τη δημιουργία ενός intercooler, ο στόχος είναι να μεγιστοποιήσετε το μέγεθος, χωρίς να αυξήσετε την πτώση πίεσης. Οι μεγαλύτεροι πυρήνες παρουσιάζουν σχεδόν πάντα κάποια μορφή πτώσης πίεσης, λόγω των μαζικών αναταράξεων σε έναν μεγάλο πυρήνα. Το cp-e έχει σχεδιάσει έναν τρόπο να το αντιμετωπίσει αυτό προσθέτοντας τα προσεκτικά υπολογισμένα πτερύγια μείωσης στροβιλισμού για να εξομαλύνει τη ροή αέρα από τις ακραίες δεξαμενές προς τον κύριο πυρήνα.

Στον πραγματικό κόσμο αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετικά χαμηλή πτώση πίεσης και χωρίς απώλειες στους χρόνους των καρουλιών.

Πλήρως Cast Τέλη δεξαμενών
Όταν η ανθεκτικότητα και η υψηλή ιπποδύναμη είναι οι κύριοι στόχοι, τίποτα δεν ξεπερνά το casting. Τα τμήματα κοπής και συγκόλλησης απλώς δεν έχουν την αξιοπιστία ενός χυτού τεμαχίου. Το πρόβλημα είναι ότι η χύτευση είναι πολύ ακριβή και απρόσιτη για πολλούς κατασκευαστές.

Με το τελικό προϊόν ως τελικό μας στόχο, δεχόμαστε μόνο τελείες δεξαμενές για όλους τους μεσοδιαστήματα ψύξης μπροστά.

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Προδιαγραφών ΕΕ:

Η Ford τοποθέτησε ψυγείο λαδιού σχετικά με την Mondeo με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δεν τοποθετείται στο US Fusion. Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα AGS (Active Grill Shutter) δεν θα ταιριάζει στο προστιθέμενο πλάτος τόσο του IC όσο και του Ψύκτης λαδιού καταλαμβάνει τον απαιτούμενο χώρο για το AGS. Έτσι απομάκρυνση του Το Active Grill Shutter είναι απαραίτητο.

Το Ψύκτης λαδιού οι αγκύλες δεν ευθυγραμμίζονται πλέον με τις αρχικές βάσεις που μοιράζονται το intercooler. Χρειάζονται λοιπόν αγκύλες για να επεκταθούν οι βάσεις. Μερικά αφρώδη / ελαστικά τακάκια στο πίσω μέρος του Ψύκτης λαδιού Τα σημεία επαφής θα αποτρέψουν τυχόν φθορά τριβής.

Αφαιρέστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα από το κάλυμμα AGS και μετακινήστε το στη σχάρα.
Ένα προαιρετικό πρόσθετο βήμα είναι να μετακινήσετε το βηματικό μοτέρ AGS από το κάλυμμα και να το συνδέσετε στον αργαλειό, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να καταλάβει ότι εξακολουθεί να υπάρχει σύνδεση.

Οι σημειώσεις προσαρμογής είναι ευγενική προσφορά Malcolm B ... Ευχαριστώ!