cp-e ΔCore Ford Mustang EcoBoost FMIC μπροστινής βάσης Intercooler

Το cp-e ™ είναι υπερήφανο για να απελευθερώσει τον Intercooler του Δώρου ΔCore για το Mustang S550 EcoBoost. Ο ενδιάμεσος ψύκτης αποθέματος κάνει εξαιρετική δουλειά για τον καθημερινό οδηγό που δεν θέλει να τροποποιήσει το αυτοκίνητό του. Ωστόσο, όταν διαπιστώσετε ότι η φαγούρα πρέπει να περάσει γρηγορότερα, ο μεσογειακός ψύκτης πρέπει να έχει κάποια τροποποίηση.

Χαρακτηριστικά FMIC Ford Mustang EcoBoost

• 22 x 5 x 6.5 "Μέγεθος πυρήνα (559mm x 127 x 165)
• Δοκιμή τελικού σχεδιασμού δεξαμενών χαμηλών αναταράξεων
• Ελάχιστη πτώση πίεσης
• Μεγιστοποιημένη σχεδίαση πυρήνα
• Ουσιαστικά χαμηλότερες & πιο σταθερές θερμοκρασίες φόρτισης
• Σχεδίαση με βαλβίδες, χωρίς τροποποίηση οχήματος
• Πλήρως χτυπημένες τελικές δεξαμενές

Το cp-e ™ ξεκίνησε καθορίζοντας τον πυρήνα μέγιστου μεγέθους που θα μπορούσε να χωρέσει χωρίς σημαντική αλλαγή στο όχημα. Το EcoBoost FMIC χρησιμοποιεί το σχεδιασμό ράβδων και πλακών για να εξασφαλίσει υψηλό επίπεδο απόδοσης.

Το cp-e ™ έθεσε στη συνέχεια τα βλέμματά του στο σχεδιασμό των τέλειων τελικών δεξαμενών EcoBoost FMIC, αναπτύσσοντας ένα σχέδιο που όχι μόνο περικλείει τον τερατώδη πυρήνα αλλά δεν απαιτεί ούτε κοπή, ούτε διάτρηση και καμία μόνιμη τροποποίηση στο όχημα. Με τους βραχίονες κοπής με λέιζερ, ο μεσογειακός ψύκτης θα τοποθετηθεί στη θέση αποθέματος ενώ θα ταιριάξει μέχρι τις σωληνώσεις μεταξύ των ψυγείων. Οι πελάτες μπορούν πλέον να αναβαθμίσουν τις σωληνώσεις τους όταν το απαιτούν οι ισχύουσες ανάγκες τους και τροποποιούν σε μικρότερες διαβαθμίσεις.

Όπως πάντα, ο intercooler cp-e ™ περιλαμβάνει δεξαμενές με χυτό άκρο που συγκολλούνται και ελέγχονται με πίεση με τον πυρήνα. Αυτό που θέτει αυτά τα endtanks από τα υπόλοιπα είναι η τεχνική πίσω από το σχήμα και το εσωτερικό σχεδιασμό τους. Οι ώρες σχεδίασης και τα διαγράμματα ροής υπολογιστών έχουν τεθεί στο σχεδιασμό των δεξαμενών για την ουσιαστική εξάλειψη των αναταράξεων μέσα σε αυτά. Πολλές φορές, η αναβάθμιση ενός intercooler προκαλεί αυξημένο στροβιλισμό και συνολική απώλεια πίεσης. Αυτό συμβαίνει λόγω του μεγάλου μεγέθους του πυρήνα και του στροβιλισμού εντός των τελικών δεξαμενών. Με το σχεδιασμό του άκρου χάρη στο μικρότερο και πιο αποτελεσματικό cp-e ™ βρήκε έναν τρόπο να ελαχιστοποιήσει τις αναταράξεις προκειμένου να διατηρηθεί η οδηγική ευκολία του αυτοκινήτου ψηλά, ενώ παράλληλα διευρύνεται δραστικά ο ενδιάμεσος ψύκτης.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός των τελικών δεξαμενών κατευθύνει τον αέρα για να φέρει την πιο βέλτιστη ροή αέρα καθώς και μια ομοιόμορφη κατανομή σε όλο τον πυρήνα. Στους intercoolers, το πίσω μισό του πυρήνα κάνει μόνο το 25% της ψύξης. Οι τελικές δεξαμενές έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τον αέρα σωστά στον πυρήνα για πιο ομαλή ψύξη, δίνοντας στο όχημα τις πιο συνεχείς συνθήκες που εισέρχονται στον κινητήρα.

Για αυτοκίνητα "μεγάλης ισχύος" ή για αυτοκίνητα με επίκεντρο την τροχιά, το CP-E ενίσχυσε ακόμα περισσότερο το παιχνίδι με το intercooler τέρας 2 για το Ecoboost Mustang .. ΚΆΝΕ ΚΛΙΚ ΕΔΏ

CP-E Intercooler Χαρακτηριστικά!