cp-e Core Ford Focus RS FMIC Εμπρόσθια στήριξη
Το απόθεμα ενδιάμεσης ψύξης για το Ford Focus RS κάνει εξαιρετική δουλειά για τον καθημερινό οδηγό που δεν θέλει να τροποποιήσει το αυτοκίνητό του. Ωστόσο, μόλις διαπιστώσετε ότι η φαγούρα πηγαίνει πιο γρήγορα, το intercooler είναι μια απαραίτητη τροποποίηση.
Focus RS Χαρακτηριστικά FMIC
- Μέγεθος πυρήνα 28" x 7" x 3.5" (700 mm x 175 mm x 87.5 mm)
- Δοκιμή τελικού σχεδιασμού δεξαμενών χαμηλών αναταράξεων
- Ελάχιστη πτώση πίεσης
- Μεγιστοποιημένη σχεδίαση πυρήνα
- Ουσιαστικά χαμηλότερες & πιο σταθερές θερμοκρασίες φόρτισης
- Σχεδίαση με βαλβίδες, χωρίς τροποποίηση οχήματος
- Πλήρως χτυπημένες τελικές δεξαμενές
Το cp-e ξεκίνησε με τον προσδιορισμό του μέγιστου μεγέθους πυρήνα που θα μπορούσε να χωρέσει χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις στο όχημα. Το δικό μας Ford Focus RS Το FMIC χρησιμοποιεί τη σχεδίαση ράβδων και πλακών για να εξασφαλίσει υψηλό επίπεδο απόδοσης.
Στη συνέχεια, η cp-e έβαλε στόχο να σχεδιάσει το τέλειο Ford Focus RS FMIC endtanks, αναπτύσσοντας ένα σχέδιο που όχι μόνο περικλείει τον τερατώδη πυρήνα, αλλά επίσης δεν απαιτεί κοπή, χωρίς διάτρηση και χωρίς μόνιμη τροποποίηση του οχήματος. Με τις αγκύλες κοπής με λέιζερ, το intercooler θα τοποθετηθεί στη θέση του αποθέματος ενώ ταιριάζει με τις σωληνώσεις μεσαίου ψυκτικού. Οι πελάτες μπορούν τώρα να αναβαθμίσουν τις σωληνώσεις τους όταν το χρειάζονται οι ανάγκες τους και να τροποποιηθούν σε μικρότερα βήματα.
Όπως πάντα, ο ενδιάμεσος ψύκτης cp-e περιλαμβάνει χυτές ακραίες δεξαμενές που συγκολλούνται και ελέγχονται υπό πίεση με τον πυρήνα. Αυτό που ξεχωρίζει αυτά τα άκρα από τα υπόλοιπα είναι η μηχανική πίσω από το σχήμα και τον εσωτερικό σχεδιασμό τους. Ώρες σχεδίασης και διαγράμματα ροής υπολογιστή έχουν τεθεί στη σχεδίαση των δεξαμενών για την ουσιαστική εξάλειψη των αναταράξεων μέσα τους. Πολλές φορές, η αναβάθμιση ενός intercooler προκαλεί αυξημένη υστέρηση στροβίλου και συνολική απώλεια πίεσης. Αυτό οφείλεται στο μεγάλο μέγεθος του πυρήνα και στις αναταράξεις εντός των τελικών δεξαμενών. Σχεδιάζοντας τα τελικά ρεζερβουάρ ώστε να είναι μικρότερα και πιο αποτελεσματικά, το cp-e βρήκε έναν τρόπο να ελαχιστοποιήσει τις αναταράξεις, προκειμένου να διατηρήσει την οδηγική ικανότητα του αυτοκινήτου σε υψηλά επίπεδα, ενώ παράλληλα μεγεθύνει δραστικά το intercooler.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός των τελικών δεξαμενών κατευθύνει τον αέρα για να φέρει την πιο βέλτιστη ροή αέρα καθώς και μια ομοιόμορφη κατανομή σε όλο τον πυρήνα. Στους intercoolers, το πίσω μισό του πυρήνα κάνει μόνο το 25% της ψύξης. Οι τελικές δεξαμενές έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τον αέρα σωστά στον πυρήνα για πιο ομαλή ψύξη, δίνοντας στο όχημα τις πιο συνεχείς συνθήκες που εισέρχονται στον κινητήρα.
πέρασμα Focus RS Χαρακτηριστικά FMIC
Περπάτημα μείωσης στροβιλισμού
Κατά τη δημιουργία ενός intercooler, ο στόχος είναι να μεγιστοποιήσετε το μέγεθος, χωρίς να αυξήσετε την πτώση πίεσης. Οι μεγαλύτεροι πυρήνες παρουσιάζουν σχεδόν πάντα κάποια μορφή πτώσης πίεσης, λόγω των μαζικών αναταράξεων σε έναν μεγάλο πυρήνα. Το cp-e έχει σχεδιάσει έναν τρόπο να το αντιμετωπίσει αυτό προσθέτοντας τα προσεκτικά υπολογισμένα πτερύγια μείωσης στροβιλισμού για να εξομαλύνει τη ροή αέρα από τις ακραίες δεξαμενές προς τον κύριο πυρήνα.
Στον πραγματικό κόσμο αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετικά χαμηλή πτώση πίεσης και χωρίς απώλειες στους χρόνους των καρουλιών.
Αναβαθμιζόμενη έξοδος Endtank
Όταν σχεδιάσαμε το Focus RS Core FMIC, θέλαμε αυτό να είναι το τελευταίο FMIC που θα χρειαστεί να αγοράσετε για την πλατφόρμα. Έχοντας αυτό κατά νου, κάναμε την έξοδο για την τελική δεξαμενή στην ψυχρή πλευρά με δυνατότητα αναβάθμισης. Αυτό σημαίνει ότι όποτε χτυπηθούν μεγάλα επίπεδα ισχύος, εγκαθίσταται μεγαλύτερο τούρμπο ή απαιτείται η μεγαλύτερη δυνατή ροή, δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί ολόκληρος ο πυρήνας για να ληφθεί πλήρης έξοδος 2.75 από το intercooler μέσω του ψυχρού πλευρικού σωλήνα φόρτισης .
Έχοντας κατά νου τους πελάτες stock turbo, παρέχουμε στο FMIC μια πρίζα 2.5" που θα λειτουργήσει καλύτερα για το stock turbo. Αλλά μόλις χτυπήσει ο κνησμός για μεγαλύτερο turbo, να είστε σίγουροι ότι το FMIC μπορεί να αναβαθμιστεί απλά.
Πλήρως βελτιστοποιημένο μέγεθος πυρήνα
Προκειμένου να δημιουργηθεί ένα από τα πιο αποτελεσματικά σχέδια intercooler, το cp-e ξεκίνησε να κάνει τον μεγαλύτερο διαθέσιμο πυρήνα. Για να το πετύχουμε αυτό, έχουμε μεγιστοποιήσει κάθε τετραγωνική ίντσα χρησιμοποιήσιμου χώρου πίσω από τον προφυλακτήρα. Αυτό είναι εμφανές στη σχεδίαση του πυρήνα με εσοχές για τέλεια εφαρμογή, αλλά το μεγαλύτερο δυνατό μέγεθος χωρίς μόνιμη τροποποίηση στο όχημα.
Πληροφορίες εγγύησης
Η Steeda προσφέρει μια περιορισμένη εγγύηση διάρκειας ζωής για ελαττώματα υλικού και κατασκευής.
Η εγγύηση αφορά τον αρχικό αγοραστή.
ΤΙ ΔΕΝ ΚΑΛΥΠΤΕΙΤΑΙ
Τα ακόλουθα στοιχεία δεν καλύπτονται από την Περιορισμένη Εγγύηση:
1. Αστοχία ή ζημιά που προκύπτει από κανονική φθορά, ακατάλληλη εγκατάσταση, επισκευή, κατάχρηση, κακή χρήση, αμέλεια, αμέλεια, ατυχήματα, διάβρωση ή αλλοίωση ή τροποποίηση εξαρτήματος από τον πελάτη.
2. Αστοχία ή ζημιά που προκλήθηκε από εργασία που δεν εκτελέστηκε από τη Steeda.
3. Βλάβη ή ζημιά που προκαλείται από ελαττωματικό εξάρτημα ή αξεσουάρ που δεν έχει εγκατασταθεί από τον κύριο αντιπρόσωπο της Steeda.
4. Εργασία για την αφαίρεση από ένα όχημα και την επανεγκατάσταση ενός εξαρτήματος ή εξαρτήματος που πωλείται «εξωχρηματιστηριακά» ή «μέσω διαδικτύου».
5. Προσαρμογές σέρβις, όπως βαθμονόμηση ή ευθυγράμμιση.
6. Η σκουριά ή η διάβρωση εξαρτημάτων που προκαλούνται από περιβαλλοντικές συνθήκες, όπως, ενδεικτικά, το αλάτι ή άλλες καυστικές χημικές ουσίες δεν καλύπτονται από την εγγύηση της Steeda.
7. Το άνοιγμα προκαλείται από σκόνη φρένων, κατάχρηση χημικών ή έλλειψη συντήρησης και δεν καλύπτεται από την εγγύηση της Steeda.
8. Τυχαίες ή παρεπόμενες ζημιές. Η Steeda δεν είναι υπεύθυνη για οποιαδήποτε στιγμή για την οποία μπορεί να χάσετε τη χρήση του οχήματός σας, οποιαδήποτε ταλαιπωρία μπορεί να προκληθεί, απώλεια της μεταφοράς σας ή οποιουδήποτε μέρους αυτής ή οποιεσδήποτε άλλες τυχαίες ή παρεπόμενες ζημιές που μπορεί να έχετε.
Επιλέξτε επιλογές