CP-E

cp-e ΔCore Ford Focus RS FMIC Μεσαίο ψύκτη εμπρός

€ 749,17 exc TAX

Ο ενδιάμεσος ψύκτης για το Ford Focus RS κάνει εξαιρετική δουλειά για τον καθημερινό οδηγό. Ωστόσο, όταν διαπιστώσετε ότι η φαγούρα πρέπει να περάσει γρηγορότερα, ο μεσογειακός ψύκτης πρέπει να έχει κάποια τροποποίηση. Οι CP-E είναι ειδικοί μακράς διαρκείας στον σχεδιασμό του intercooler και διαθέτουν υψηλή απόδοση, τέλεια εφαρμογή και χαμηλή πτώση πίεσης.

Ως οδηγός, το κόστος παράδοσης στην ΕΕ διαφέρει ανάλογα με την υπηρεσία που ζητήθηκε και το βάρος / τις διαστάσεις. Η τελική τιμή εξαρτάται από το ποια ζώνη της ΕΕ χρησιμοποιείτε για τις υπηρεσίες DPD. Παρακάτω παρατίθενται ορισμένα παραδείγματα οδηγών.

Ορισμένες χώρες μπορούν να εξυπηρετηθούν με άλλους παρόχους εάν απαιτείται.

ΔΩΡΕΑΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗ είναι διαθέσιμη για παραγγελίες που υπερβαίνουν ένα συγκεκριμένο ποσό (ανάλογα με τη χώρα)

Σκοπός μας είναι να φέρουμε την ίδια μέρα εάν παραγγείλουμε πριν από το μεσημέρι

1. Τυποποιημένες ναυτιλιακές υπηρεσίες της ΕΕ: ​​DPD Courier με παρακολούθηση - 2-3 ημέρες (για τις κύριες χώρες της ΕΕ)

DPD Ζώνη 1: € 14.99 + ΦΠΑ 0-5KG - € 19.99 5-30 KG

2. Μικρά αντικείμενα (μέσω του Royal Mail) - από 2 ημέρες - 2 εβδομάδες ανάλογα με την τοποθεσία.

Καλύπτει όλες τις ευρωπαϊκές χώρες: € 14.99 + ΦΠΑ 0-2KG:

Θα λάβετε μια ειδοποίηση αποστολής με στοιχεία παρακολούθησης μόλις γίνει η επεξεργασία της παραγγελίας.

ΣΗΜΕΊΩΣΗ μπορούμε να στείλουμε σε όλο τον κόσμο. σας παρακαλούμε επικοινωνήσετε μαζί μας εάν απαιτείται βοήθεια ως προσαρμοσμένη λύση αποστολής.

Διατηρούμε το δικαίωμα αλλαγής χρεώσεων και υπηρεσιών όπως απαιτείται.

Ο ενδιάμεσος ψύκτης για το Ford Focus RS κάνει εξαιρετική δουλειά για τον καθημερινό οδηγό που δεν θέλει να τροποποιήσει το αυτοκίνητό του. Ωστόσο, όταν διαπιστώσετε ότι η φαγούρα πρέπει να περάσει γρηγορότερα, ο μεσογειακός ψύκτης πρέπει να έχει κάποια τροποποίηση.

Focus RS FMIC Χαρακτηριστικά

  • 28 "x 7" x 3.5 "Μέγεθος πυρήνα (700mm x 175mm x 87.5mm)
  • Δοκιμή τελικού σχεδιασμού δεξαμενών χαμηλών αναταράξεων
  • Ελάχιστη πτώση πίεσης
  • Μεγιστοποιημένη σχεδίαση πυρήνα
  • Ουσιαστικά χαμηλότεροι και πιο συνεπείς χρόνοι φόρτισης
  • Σχεδίαση με βαλβίδες, χωρίς τροποποίηση οχήματος
  • Πλήρως χτυπημένες τελικές δεξαμενές

Το cp-e ™ ξεκίνησε καθορίζοντας τον πυρήνα μέγιστου μεγέθους που θα μπορούσε να χωρέσει χωρίς σημαντική αλλαγή στο όχημα. Το Ford Focus RS FMIC χρησιμοποιεί το σχεδιασμό ράβδων και πλακών για να εξασφαλίσει υψηλό επίπεδο απόδοσης.

Το cp-e ™ έθεσε στη συνέχεια τα βλέμματά του στο σχεδιασμό των τέλειων Endtanks του Ford Focus RS FMIC, αναπτύσσοντας ένα σχέδιο που όχι μόνο περικλείει τον τερατώδη πυρήνα αλλά δεν απαιτεί ούτε κοπή, ούτε διάτρηση και καμία μόνιμη τροποποίηση στο όχημα. Με τους βραχίονες κοπής με λέιζερ, ο μεσογειακός ψύκτης θα τοποθετηθεί στη θέση αποθέματος ενώ θα ταιριάξει μέχρι τις σωληνώσεις μεταξύ των ψυγείων. Οι πελάτες μπορούν πλέον να αναβαθμίσουν τις σωληνώσεις τους όταν το απαιτούν οι ισχύουσες ανάγκες τους και τροποποιούν σε μικρότερες διαβαθμίσεις.

Όπως πάντα, ο intercooler cp-e ™ περιλαμβάνει χυτές τελικές δεξαμενές που συγκολλούνται και ελέγχονται με πίεση με τον πυρήνα. Αυτό που θέτει αυτές τις τελικές δεξαμενές από τα υπόλοιπα είναι η τεχνολογία πίσω από το σχήμα και το εσωτερικό σχεδιασμό τους. Οι ώρες σχεδίασης και τα διαγράμματα ροής υπολογιστών έχουν τεθεί στο σχεδιασμό των δεξαμενών για την ουσιαστική εξάλειψη των αναταράξεων μέσα σε αυτά. Πολλές φορές, η αναβάθμιση ενός intercooler προκαλεί αυξημένο στροβιλισμό και συνολική απώλεια πίεσης. Αυτό συμβαίνει λόγω του μεγάλου μεγέθους του πυρήνα και του στροβιλισμού εντός των τελικών δεξαμενών. Με το σχεδιασμό των τελικών δεξαμενών να είναι μικρότερες και πιο αποτελεσματικές, το cp-e ™ βρήκε έναν τρόπο να ελαχιστοποιήσει τις αναταράξεις ώστε να διατηρηθεί η οδηγική ευκολία του αυτοκινήτου υψηλό, ενώ παράλληλα διευρύνεται δραστικά ο ενδιάμεσος ψύκτης.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός των τελικών δεξαμενών κατευθύνει τον αέρα για να φέρει την πιο βέλτιστη ροή αέρα καθώς και μια ομοιόμορφη κατανομή σε όλο τον πυρήνα. Στους intercoolers, το πίσω μισό του πυρήνα κάνει μόνο το 25% της ψύξης. Οι τελικές δεξαμενές έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τον αέρα σωστά στον πυρήνα για πιο ομαλή ψύξη, δίνοντας στο όχημα τις πιο συνεχείς συνθήκες που εισέρχονται στον κινητήρα.

Ford Focus RS FMIC Χαρακτηριστικά

Περπάτημα μείωσης στροβιλισμού
Κατά τη δημιουργία ενός intercooler, ο στόχος είναι να μεγιστοποιηθεί το μέγεθος, χωρίς να αυξάνεται η πτώση πίεσης. Οι μεγαλύτεροι πυρήνες εμφανίζουν σχεδόν πάντα κάποια μορφή πτώσης πίεσης, εξαιτίας της μεγάλης αναταραχής σε έναν μεγάλο πυρήνα. Το cp-e ™ έχει σχεδιάσει έναν τρόπο γύρω από αυτό προσθέτοντας τα προσεκτικά υπολογισμένα πτερύγια μείωσης στροβιλισμού για να εξομαλύνουμε τη ροή αέρα από τις δεξαμενές άκρου στον κύριο πυρήνα.

Στον πραγματικό κόσμο αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετικά χαμηλή πτώση πίεσης και χωρίς απώλειες στους χρόνους των καρουλιών.

Αναβαθμιζόμενη έξοδος Endtank
Όταν σχεδιάσαμε το Focus RS ΔCore ™ FMIC, θέλαμε αυτό να είναι το τελευταίο FMIC που θα έπρεπε να αγοράσετε για την πλατφόρμα. Έχοντας αυτό υπόψη, κάναμε την έξοδο για την τελική δεξαμενή στην ψυχρή πλευρά να αναβαθμιστεί. Αυτό σημαίνει ότι κάθε φορά που επιτυγχάνονται μεγάλα επίπεδα ισχύος, έχει εγκατασταθεί μεγαλύτερος στροβιλοκινητήρας ή απαιτείται η μεγαλύτερη δυνατή ροή, δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί ολόκληρος ο πυρήνας προκειμένου να αποκτήσετε μια πλήρη έξοδο 2.75 από το intercooler μέσω της ψυχρής πλευράς φόρτισης σωλήνας.

Κρατώντας στο μυαλό τους τους πελάτες του τουρνουά stock, έχουμε προμηθεύσει το FMIC με μια πρίζα 2.5 "που θα λειτουργήσει καλύτερα για το stock turbo. Μόλις όμως η φαγούρα για μεγαλύτερο turbo hits, είστε σίγουροι ότι το FMIC μπορεί να αναβαθμιστεί απλά.


Πλήρως βελτιστοποιημένο μέγεθος πυρήνα
Προκειμένου να κατασκευαστεί ένας από τους πιο αποδοτικούς σχεδιασμούς intercooler, ο cp-e θέλησε να κάνει τον μεγαλύτερο διαθέσιμο πυρήνα. Για να το επιτύχουμε αυτό, έχουμε μεγιστοποιήσει κάθε τετραγωνική ίντσα του χρησιμοποιήσιμου χώρου πίσω από τον προφυλακτήρα. Αυτό είναι εμφανές στο σχεδιασμό πυρήνα με εσοχές για τέλεια εφαρμογή, αλλά το μεγαλύτερο μέγεθος είναι φυσικά δυνατό χωρίς μόνιμη τροποποίηση στο όχημα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙ ΓΙΑΤΙ ΕΧΟΥΜΕ ΕΠΙΛΕΞΙΜΟ CP-E

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΕΠΙΛΕΞΕΤΕ ΕΝΑ INTERCOOLER CP-E ΣΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ

μέρος: FDCK00008T

Είδατε πρόσφατα