Η CP-E έφερε την αφοσίωση και την αριστεία της μηχανικής τους Focus ST Ελαφρύς ενδιάμεσος ψύκτης μπροστινής βάσης (FMIC).
Το stock intercooler κάνει εξαιρετική δουλειά για τον καθημερινό οδηγό που δεν θέλει να τροποποιήσει το αυτοκίνητό του. Ωστόσο, μόλις διαπιστώσετε ότι η φαγούρα πηγαίνει πιο γρήγορα, το intercooler είναι μια απαραίτητη τροποποίηση.
Στη Steeda Europe δοκιμάσαμε ανεξάρτητα ένα χρηματιστήριο ΕΕ Focus ST όταν εκτοξεύτηκαν για πρώτη φορά και διαπιστώθηκε ότι μετά από μια ΜΟΝΗ τροφοδοσία με το δυναμό, ο στοκ ενδιάμεσος ψύκτης είχε κατακλυστεί και το αυτοκίνητο θα άρχιζε να χάνει ισχύ σε κάθε λειτουργία μετά από αυτό. Έτσι, όσοι πιστεύουν ότι τα intercoolers είναι άσχετα και ότι τα remaps, οι εισαγωγές και οι εξατμίσεις είναι το μόνο που έχουν σημασία, κάνουν πολύ λάθος! Σίγουρα αν το μόνο που θέλετε είναι ένας αριθμός "single run pull" για τον οποίο μπορείτε να μιλήσετε στα φόρουμ, τότε ΟΚ, αλλά αν θέλετε πραγματική επαναλαμβανόμενη, χρησιμοποιήσιμη ισχύ στο δρόμο ή στην πίστα, τότε ένα υψηλής ποιότητας intercooler είναι απαραίτητο στο Ford Focus ST mk3.
Χαρακτηριστικά:
Το cp-e ξεκίνησε με τον προσδιορισμό του μέγιστου μεγέθους πυρήνα που θα μπορούσε να χωρέσει χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις στο όχημα. Μετά τον αρχικό μεγάλο πυρήνα, το CP-E δημιούργησε μια ελαφριά έκδοση που συνδυάζει την απόδοση με μικρότερο αποτύπωμα. Αυτό που κατέληξαν είναι ένας πυρήνας 28" x 8.25" x 3.5" (711 mm x 210 mm x 89 mm) που αποδίδει εξαιρετικά με μικρότερο βάρος και μικρότερο μέγεθος. Αυτός ο πυρήνας χρησιμοποιεί τη σχεδίαση της ράβδου και της πλάκας για να εξασφαλίσει υψηλό επίπεδο απόδοσης .
Εάν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, το CP-E προσφέρει επίσης το σοβαρό τους "Big Boy" intercooler για το Focus ST, που είναι τεράστιο 28" x 8.25" x 5.5" (711 mm x 210 mm x 140 mm!)
Focus ST Ελαφρύ σχέδιο FMIC
Στη συνέχεια, οι cp-e στρέφουν το βλέμμα τους στις ακραίες δεξαμενές, αναπτύσσοντας ένα σχέδιο που όχι μόνο περικλείει τον πυρήνα, αλλά επίσης δεν απαιτεί κοπή, διάτρηση και μόνιμη τροποποίηση στο όχημα. Με τους βραχίονες κοπής με λέιζερ, ο ενδιάμεσος ψύκτης θα τοποθετηθεί στη θέση στοκ ενώ ταιριάζει με τη σωλήνωση του απόθεμα ενδιάμεσου ψύκτη. Οι πελάτες μπορούν τώρα να αναβαθμίσουν τις σωληνώσεις τους όταν το χρειάζονται και να τις τροποποιήσουν σε μικρότερα βήματα.
Όπως πάντα, το cp-eintercooler περιλαμβάνει χυτές δεξαμενές που συγκολλούνται και ελέγχονται υπό πίεση με τον πυρήνα. Αυτό που ξεχωρίζει αυτά τα άκρα από τα υπόλοιπα είναι η μηχανική πίσω από το σχήμα και τον εσωτερικό σχεδιασμό τους. Ώρες σχεδίασης και διαγράμματα ροής υπολογιστή έχουν τεθεί στη σχεδίαση των δεξαμενών για την ουσιαστική εξάλειψη των αναταράξεων μέσα τους. Πολλές φορές, η αναβάθμιση ενός intercooler προκαλεί αυξημένη υστέρηση στροβίλου και συνολική απώλεια πίεσης. Αυτό οφείλεται στο μεγάλο μέγεθος του πυρήνα και στις αναταράξεις εντός των ακραίων δεξαμενών. Σχεδιάζοντας το άκρο χάρη στο να είναι μικρότερο και πιο αποτελεσματικό, το cp-e βρήκε έναν τρόπο να ελαχιστοποιήσει τις αναταράξεις, προκειμένου να διατηρήσει την οδηγική ικανότητα του αυτοκινήτου σε υψηλά επίπεδα, ενώ παράλληλα μεγεθύνει δραστικά το intercooler.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός των τελικών δεξαμενών κατευθύνει τον αέρα για να φέρει την πιο βέλτιστη ροή αέρα καθώς και μια ομοιόμορφη κατανομή σε όλο τον πυρήνα. Στους intercoolers, το πίσω μισό του πυρήνα κάνει μόνο το 25% της ψύξης. Οι τελικές δεξαμενές έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τον αέρα σωστά στον πυρήνα για πιο ομαλή ψύξη, δίνοντας στο όχημα τις πιο συνεχείς συνθήκες που εισέρχονται στον κινητήρα.
πέρασμα Focus ST Ελαφριά Χαρακτηριστικά FMIC
Περπάτημα μείωσης στροβιλισμού
Κατά τη δημιουργία ενός intercooler, ο στόχος είναι να μεγιστοποιήσετε το μέγεθος, χωρίς να αυξήσετε την πτώση πίεσης. Οι μεγαλύτεροι πυρήνες παρουσιάζουν σχεδόν πάντα κάποια μορφή πτώσης πίεσης, λόγω των μαζικών αναταράξεων σε έναν μεγάλο πυρήνα. Το cp-e έχει σχεδιάσει έναν τρόπο να το αντιμετωπίσει αυτό προσθέτοντας τα προσεκτικά υπολογισμένα πτερύγια μείωσης στροβιλισμού για να εξομαλύνει τη ροή αέρα από τις ακραίες δεξαμενές προς τον κύριο πυρήνα.
Στον πραγματικό κόσμο αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετικά χαμηλή πτώση πίεσης και χωρίς απώλειες στους χρόνους των καρουλιών.
Πλήρως Cast Τέλη δεξαμενών
Όταν η ανθεκτικότητα και η υψηλή ιπποδύναμη είναι οι κύριοι στόχοι, τίποτα δεν ξεπερνά το casting. Τα τμήματα κοπής και συγκόλλησης απλώς δεν έχουν την αξιοπιστία ενός χυτού τεμαχίου. Το πρόβλημα είναι ότι η χύτευση είναι πολύ ακριβή και απρόσιτη για πολλούς κατασκευαστές.
Με το τελικό προϊόν ως τελικό μας στόχο, δεχόμαστε μόνο τελείες δεξαμενές για όλους τους μεσοδιαστήματα ψύξης μπροστά.
Η Steeda προσφέρει μια περιορισμένη εγγύηση διάρκειας ζωής για ελαττώματα υλικού και κατασκευής.
Η εγγύηση αφορά τον αρχικό αγοραστή.
ΤΙ ΔΕΝ ΚΑΛΥΠΤΕΙΤΑΙ
Τα ακόλουθα στοιχεία δεν καλύπτονται από την Περιορισμένη Εγγύηση:
1. Αστοχία ή ζημιά που προκύπτει από κανονική φθορά, ακατάλληλη εγκατάσταση, επισκευή, κατάχρηση, κακή χρήση, αμέλεια, αμέλεια, ατυχήματα, διάβρωση ή αλλοίωση ή τροποποίηση εξαρτήματος από τον πελάτη.
2. Αστοχία ή ζημιά που προκλήθηκε από εργασία που δεν εκτελέστηκε από τη Steeda.
3. Βλάβη ή ζημιά που προκαλείται από ελαττωματικό εξάρτημα ή αξεσουάρ που δεν έχει εγκατασταθεί από τον κύριο αντιπρόσωπο της Steeda.
4. Εργασία για την αφαίρεση από ένα όχημα και την επανεγκατάσταση ενός εξαρτήματος ή εξαρτήματος που πωλείται «εξωχρηματιστηριακά» ή «μέσω διαδικτύου».
5. Προσαρμογές σέρβις, όπως βαθμονόμηση ή ευθυγράμμιση.
6. Η σκουριά ή η διάβρωση εξαρτημάτων που προκαλούνται από περιβαλλοντικές συνθήκες, όπως, ενδεικτικά, το αλάτι ή άλλες καυστικές χημικές ουσίες δεν καλύπτονται από την εγγύηση της Steeda.
7. Το άνοιγμα προκαλείται από σκόνη φρένων, κατάχρηση χημικών ή έλλειψη συντήρησης και δεν καλύπτεται από την εγγύηση της Steeda.
8. Τυχαίες ή παρεπόμενες ζημιές. Η Steeda δεν είναι υπεύθυνη για οποιαδήποτε στιγμή για την οποία μπορεί να χάσετε τη χρήση του οχήματός σας, οποιαδήποτε ταλαιπωρία μπορεί να προκληθεί, απώλεια της μεταφοράς σας ή οποιουδήποτε μέρους αυτής ή οποιεσδήποτε άλλες τυχαίες ή παρεπόμενες ζημιές που μπορεί να έχετε.
Επιλέξτε επιλογές