CP-E

CP-E Delta Core Focus ST Ελαφρύ εμπρός ψυκτήρα

€ 582,50 exc TAX

Η CP-E έφερε την αφοσίωση και την αριστεία της μηχανικής στο Focus ST Lightweight Front Mount Intercooler (FMIC). Το stock intercooler κάνει εξαιρετική δουλειά για τον καθημερινό οδηγό που δεν θέλει να τροποποιήσει το αυτοκίνητό του. Ωστόσο, μόλις διαπιστώσετε ότι είναι πιο γρήγορο, το intercooler είναι απαραίτητο να τροποποιηθεί. Στο

Ως οδηγός, το κόστος παράδοσης στην ΕΕ διαφέρει ανάλογα με την υπηρεσία που ζητήθηκε και το βάρος / τις διαστάσεις. Η τελική τιμή εξαρτάται από το ποια ζώνη της ΕΕ χρησιμοποιείτε για τις υπηρεσίες DPD. Παρακάτω παρατίθενται ορισμένα παραδείγματα οδηγών.

Ορισμένες χώρες μπορούν να εξυπηρετηθούν με άλλους παρόχους εάν απαιτείται.

ΔΩΡΕΑΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗ είναι διαθέσιμη για παραγγελίες που υπερβαίνουν ένα συγκεκριμένο ποσό (ανάλογα με τη χώρα)

Σκοπός μας είναι να φέρουμε την ίδια μέρα εάν παραγγείλουμε πριν από το μεσημέρι

1. Τυποποιημένες ναυτιλιακές υπηρεσίες της ΕΕ: ​​DPD Courier με παρακολούθηση - 2-3 ημέρες (για τις κύριες χώρες της ΕΕ)

DPD Ζώνη 1: € 14.99 + ΦΠΑ 0-5KG - € 19.99 5-30 KG

2. Μικρά αντικείμενα (μέσω του Royal Mail) - από 2 ημέρες - 2 εβδομάδες ανάλογα με την τοποθεσία.

Καλύπτει όλες τις ευρωπαϊκές χώρες: € 14.99 + ΦΠΑ 0-2KG:

Θα λάβετε μια ειδοποίηση αποστολής με στοιχεία παρακολούθησης μόλις γίνει η επεξεργασία της παραγγελίας.

ΣΗΜΕΊΩΣΗ μπορούμε να στείλουμε σε όλο τον κόσμο. σας παρακαλούμε επικοινωνήσετε μαζί μας εάν απαιτείται βοήθεια ως προσαρμοσμένη λύση αποστολής.

Διατηρούμε το δικαίωμα αλλαγής χρεώσεων και υπηρεσιών όπως απαιτείται.

Η CP-E έφερε την αφοσίωση και την αριστεία της μηχανικής στο Focus ST Lightweight Front Mount Intercooler (FMIC).

Το stock intercooler κάνει εξαιρετική δουλειά για τον καθημερινό οδηγό που δεν θέλει να τροποποιήσει το αυτοκίνητό του. Ωστόσο, μόλις διαπιστώσετε ότι είναι πιο γρήγορο, το intercooler είναι απαραίτητο να τροποποιηθεί.

Στη Steeda Europe δοκιμάσαμε ανεξάρτητα ένα stock EU Focus ST όταν ξεκίνησαν για πρώτη φορά και βρήκαμε ότι μετά από ένα SINGLE power run στο dyno το stock intercooler είχε κατακλυστεί και το αυτοκίνητο θα άρχιζε να χάνει ισχύ σε κάθε διαδρομή μετά από αυτό ... Έτσι οι άνθρωποι που πιστεύουν ότι τα intercoolers είναι άσχετα και ότι οι αναδιαγραφές, οι προσλήψεις και τα καυσαέρια είναι όλα που έχουν σημασία είναι πολύ λάθος! Σίγουρα αν το μόνο που θέλετε είναι ένας αριθμός "single run pull" για τον οποίο μπορείτε να μιλήσετε σε φόρουμ, τότε OK, αλλά αν θέλετε πραγματική επαναλαμβανόμενη, χρησιμοποιήσιμη ισχύ σε δρόμο ή σε καλό δρόμο, τότε ένα υψηλής ποιότητας intercooler είναι απαραίτητο στο Ford Εστίαση ST mk3.

Χαρακτηριστικά:

  • Ελαφρύς, πολύ αποδοτικός σχεδιασμός
  • Ελάχιστη πτώση πίεσης
  • Μεγιστοποιημένη σχεδίαση πυρήνα
  • Ουσιαστικά χαμηλότεροι και πιο συνεπείς χρόνοι φόρτισης
  • Σχεδίαση με βαλβίδες, χωρίς τροποποίηση οχήματος
  • Πλήρως χτυπημένες τελικές δεξαμενές


Το cp-e ™ ξεκίνησε καθορίζοντας τον μέγιστο πυρήνα μεγέθους που θα μπορούσε να χωρέσει χωρίς σημαντική τροποποίηση στο όχημα. Μετά τον αρχικό μεγάλο πυρήνα, το CP-E δημιούργησε μια ελαφριά έκδοση που συνδυάζει την απόδοση με μικρότερο αποτύπωμα. Αυτό που κατέληξαν είναι ένας πυρήνας 28 "x 8.25" x 3.5 "(711mm x 210mm x 89mm) που έχει εξαιρετική απόδοση με μικρότερο βάρος και μικρότερο μέγεθος. Αυτός ο πυρήνας χρησιμοποιεί τη σχεδίαση ράβδων και πλακών για να εξασφαλίσει υψηλό επίπεδο απόδοσης.

Εάν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, το CP-E προσφέρει επίσης το σοβαρό τους "Big Boy" intercooler για το Focus ST, το οποίο είναι τεράστιο 28 "x 8.25" x 5.5 "(711mm x 210mm x 140mm!) ...

Focus ST Ελαφρύ σχέδιο FMIC
Στη συνέχεια, το cp-e ™ έβαλε τα βλέμματά του στις δεξαμενές άκρου, αναπτύσσοντας ένα σχέδιο που όχι μόνο περικλείει τον πυρήνα, αλλά επίσης δεν απαιτεί κοπή, χωρίς διάτρηση και καμία μόνιμη τροποποίηση του οχήματος. Με τα υποστηρίγματα κοπής λέιζερ, το intercooler θα τοποθετηθεί στη θέση του αποθέματος ενώ ταιριάζει με τις σωληνώσεις μεσαίου ψυκτικού. Οι πελάτες μπορούν τώρα να αναβαθμίσουν τις σωληνώσεις τους όταν το χρειάζονται οι ανάγκες τους και να τροποποιηθούν σε μικρότερα βήματα.

Όπως πάντα, ο intercooler cp-e ™ περιλαμβάνει δεξαμενές με χυτό άκρο που συγκολλούνται και ελέγχονται με πίεση με τον πυρήνα. Αυτό που θέτει αυτά τα endtanks από τα υπόλοιπα είναι η τεχνική πίσω από το σχήμα και το εσωτερικό σχεδιασμό τους. Οι ώρες σχεδίασης και τα διαγράμματα ροής υπολογιστών έχουν τεθεί στο σχεδιασμό των δεξαμενών για την ουσιαστική εξάλειψη των αναταράξεων μέσα σε αυτά. Πολλές φορές, η αναβάθμιση ενός intercooler προκαλεί αυξημένο στροβιλισμό και συνολική απώλεια πίεσης. Αυτό συμβαίνει λόγω του μεγάλου μεγέθους του πυρήνα και του στροβιλισμού εντός των τελικών δεξαμενών. Με το σχεδιασμό του άκρου χάρη στο μικρότερο και πιο αποτελεσματικό cp-e ™ βρήκε έναν τρόπο να ελαχιστοποιήσει τις αναταράξεις προκειμένου να διατηρηθεί η οδηγική ευκολία του αυτοκινήτου ψηλά, ενώ παράλληλα διευρύνεται δραστικά ο ενδιάμεσος ψύκτης.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός των τελικών δεξαμενών κατευθύνει τον αέρα για να φέρει την πιο βέλτιστη ροή αέρα καθώς και μια ομοιόμορφη κατανομή σε όλο τον πυρήνα. Στους intercoolers, το πίσω μισό του πυρήνα κάνει μόνο το 25% της ψύξης. Οι τελικές δεξαμενές έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τον αέρα σωστά στον πυρήνα για πιο ομαλή ψύξη, δίνοντας στο όχημα τις πιο συνεχείς συνθήκες που εισέρχονται στον κινητήρα.

Χαρακτηριστικά Ford Focus ST Lightweight FMIC

Περπάτημα μείωσης στροβιλισμού
Κατά τη δημιουργία ενός intercooler, ο στόχος είναι να μεγιστοποιηθεί το μέγεθος, χωρίς να αυξάνεται η πτώση πίεσης. Οι μεγαλύτεροι πυρήνες εμφανίζουν σχεδόν πάντα κάποια μορφή πτώσης πίεσης, εξαιτίας της μεγάλης αναταραχής σε έναν μεγάλο πυρήνα. Το cp-e ™ έχει σχεδιάσει έναν τρόπο γύρω από αυτό προσθέτοντας τα προσεκτικά υπολογισμένα πτερύγια μείωσης στροβιλισμού για να εξομαλύνουμε τη ροή αέρα από τις δεξαμενές άκρου στον κύριο πυρήνα.

Στον πραγματικό κόσμο αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετικά χαμηλή πτώση πίεσης και χωρίς απώλειες στους χρόνους των καρουλιών.


Πλήρως Cast Τέλη δεξαμενών

Όταν η ανθεκτικότητα και η υψηλή ιπποδύναμη είναι οι κύριοι στόχοι, τίποτα δεν χτυπά το casting. Τα τμήματα κοπής και συγκόλλησης απλά δεν έχουν κοντά στην αξιοπιστία ενός χυτού τεμαχίου. Το πρόβλημα είναι ότι η χύτευση είναι υπερβολικά δαπανηρή και δεν είναι εφικτή για πολλούς κατασκευαστές.

Με το τελικό προϊόν ως τελικό μας στόχο, δεχόμαστε μόνο τελείες δεξαμενές για όλους τους μεσοδιαστήματα ψύξης μπροστά.

Είδατε πρόσφατα